目前讓人們放棄汽車，完全改變出行方式是不現實的。在力所能及的范圍內，在購買和使用環節盡量降低汽車碳排放量，卻是每個人都可以做到的。關于如何降低汽車碳排放量，人們理解上存在一些誤區。

誤區一：小排量汽車碳排量低

一般來講，汽車的碳排放水平和油耗成正比，油耗越高的車，燃燒產生的二氧化碳就越多。因此，選擇一輛符合環保要求的節能車，可以有效減少使用過程中的溫室氣體排放。然而，現在很多消費者在選擇車型時，很難從廠家提供的紛繁復雜的數據中，辨別出哪些車真省油，哪些車看似省油其實卻是“油老虎”。

其實排量大的車有可能油耗低，排量小的車也有可能油耗高。發動機的技術水平、車輛整備質量、匹配的變速器甚至ECU的不同設定，都會對一輛車的最終油耗產生巨大影響。比如，一些采用直噴稀薄燃燒技術發動機的車型要比采用進氣道噴射發動機的車型在節油方面具有明顯優勢。消費者常說的“小馬拉大車”，汽車排量雖小，油耗卻不少。

誤區二：為減排 “有車一族”只能少開車

買新車可以貨比三家，選擇一輛節能環保的汽車。但是，“有車一族”是不是除了不開車，就沒辦法為減少碳排放作貢獻了呢？其實不然。作為“有車一族”，只要多掌握一些汽車節能減排的知識，在用車過程中同樣可以有效減少碳排放。

在不減少汽車使用的情況下，一個普通的車主可以從以下三個方面著手，輕松降低自己駕車的碳排放量。第一，養成良好的駕駛習慣。有企業進行過這樣的調查，同樣一輛車，由于司機的駕駛習慣不同，油耗水平可以相差10%~30%。一般來說，避免猛加油、急剎車，盡量保持勻速行駛，是保持經濟油耗的主要手段。第二，車輛在保養使用中也有很多地方可以節油。使用低滾動阻力的綠色節能輪胎和低黏度潤滑油，都可以有效降低車輛行駛中產生的阻力，從而達到節能減排效果。　第三，在出行前合理規劃行駛路線。相比駕駛習慣和定期養護車輛，這點往往是最容易被很多車主忽略的。現在城市交通情況非常復雜，立交橋和禁行、限行標志比比皆是，稍不留神錯過了立交橋出口或路口，往往要繞很遠的路才能到達目的地。

誤區三：新能源車就是低碳汽車

雖然現在消費者能夠買到的汽車主要以汽油和柴油發動機作為動力來源，但隨著節能減排法規的日益嚴格和汽車技術新的突破，各種混合動力汽車和新能源車如雨后春筍般出現。但是，在這些新能源車型里，很多產品還不成熟，也不是所有的新技術都可以節能減排。在判斷新能源汽車和傳統汽車的能耗和排放問題時，有兩個誤區我們必須注意。

一、有人認為，與新能源汽車相比，以汽油和柴油作為燃料的傳統動力汽車耗能更高。這個判斷是片面的。以汽油、柴油為燃料的傳統內燃機發展歷經百年，是現有汽車動力系統中最成熟的，其先進性非常突出。以大眾汽車著名的路波為例，這款在1999年推出的量產車型，配裝當時大眾最先進的1.2升TDI柴油發動機。在為期80天3.3萬公里的世界旅行中，這款車創造了百公里平均油耗2.38升的紀錄。大眾汽車在2002年又推出的“一升”柴油概念車，最近也傳出將要量產的消息。這些都是傳統動力車型，其單位里程的溫室氣體排放量之低是很多新能源汽車無法相比的。

二、新能源汽車一定可以降低碳排放量。新能源汽車作為一個非常龐大的集合體，包含了很多種不同類別的車型。新能源汽車很多是以電能或氫能驅動的，汽車企業宣稱這些車能夠實現部分或完全零排放。但這個零排放指的只是在汽車使用環節沒有碳排放，不是完整意義的零排放。