國內(nèi)外大部分LPG、CNG燃料汽車都是雙燃料使用，可以通過開關(guān)操作從汽油燃料轉(zhuǎn)換到氣體燃料或相反。柴油車多采用柴油引燃與氣體燃料混燃。采用切換使用的汽油車，原本為汽油設(shè)計(jì)，燃用氣體燃料時要有相應(yīng)的改變，但不能過大影響使用汽油的使用，所以需要進(jìn)行調(diào)試，使兩者達(dá)到相對較好的平衡。而在此之前，改裝件首先應(yīng)與被改裝車輛有較好的匹配。由于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的問題，雙燃料車不能充分發(fā)揮氣體燃料的特點(diǎn)，在匹配、調(diào)試和使用中往往不能達(dá)到最佳狀態(tài)。因此，雙燃料車的實(shí)際排放較專用燃料發(fā)動機(jī)車輛相差較大。

采用更先進(jìn)的機(jī)車技術(shù)和設(shè)備，可將使用汽油和CNG雙燃料或單燃料車的污染物排放進(jìn)一步降低，但CNG仍然好于汽油。

天然氣與汽油車輛的排放物對比

在各種溫度條件下，使用CNG燃料的汽車的污染物排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于使用汽油的車輛。CNG作為汽車燃料有如此好的排放性能，主要是因?yàn)樗慕M份中絕大部分是甲烷。甲烷在-82.5℃以上無論多大壓力都保持氣體狀態(tài)，氣態(tài)燃料與空氣容易均勻地混合燃燒。甲烷的燃燒范圍比汽油寬，可過量空氣燃燒。甲烷分子量小，H與C的比值高達(dá)4：1，遠(yuǎn)高于汽油。甲烷的抗爆性是汽油無法達(dá)到的，根據(jù)這一性能可適當(dāng)提高氣缸壓力，改善燃燒條件提高汽車動力性能。另外，CNG車用燃料和燃燒產(chǎn)物中有害物質(zhì)少，可以保持汽車引擎處于長期的良好狀態(tài)。同CNG一樣以氣體形式用于汽車的LPG，上述特性介于CNG與汽油之間，所以排放性能略差于CNG，但好于汽油。