充電問題已經成為電動汽車產業發展的關鍵。中國電動汽車百人會將電動汽車的充電問題作為今年的重點課題，目前已召開兩次相關研討會。

在最近的一次研討會上，大功率快充的解決方案被首先拿出來討論。南京南瑞集團國際部副主任倪峰表示，大功率充電的需求非常明確。從全球來看，商用車、出租車、網約車等營運車輛對于大功率充電的需求最為迫切。此外，長途旅行對于大功率充電也有較大需求。而對于中國來說，除了以上需求外，一些特大型城市，例如北、上、廣、深，由于車主很難找到車位進行充電，因此對大功率充電也有一定需求。

1 車企決心不同

與充電行業目前普遍面臨著盈利難的處境相比，車企更有動力去做大功率快充的推手。百人會研究報告顯示，如果350kW大功率充電變為現實，隨著電池技術的不斷突破，當電動汽車的續航里程達到500km左右時，電動汽車與燃油汽車從使用習慣上來講已無多少區別。

然而在尚無相關標準引導的情況下，即便是最有動力先切入進去的車企，決心和進度也不盡相同。

350kW的充電技術對整車提出了1000V左右電壓平臺的要求。關于汽車電壓平臺，大部分車企表示今年還是會集中在360V左右。上汽的考慮在于，“還是一個先有雞還是先有蛋的問題，如果說市面上有這種大功率的充電樁，車企會考慮大規模提升電池電壓”。吉利則主要是從汽車零部件供應的角度，“目前市面上的高壓零部件配套還不是很健全，后續的選型、試制和驗證等還需要一定的過程”。

整車高壓平臺研發是一個或早或晚的問題。據北汽與會代表介紹，目前北汽的電壓平臺規劃已經到了700V，主要是基于未來A級以上車型對續航里程的剛性需求，“快充一旦在這個領域里形成市場就是不可逆的，就像加油一樣，好的車會加95的油，不再是92的油，700V左右的電壓是合適的，在2020~2025年，充電電流在400A以上，系統輸出功率達到280kW，5分鐘可充電電量達到23.3kWh”。

2 標準的呼喚與謹慎

國外車企已經開始在1000V電壓平臺上試水，壓力之下，國內車企開始寄希望于大功率快充標準的盡快出臺，以此來引導車企的開發。

據倪峰介紹，我國已經成立了大功率充電標準工作組，但具體的驗證工作還要等到明年才能開始開展，初步定的是在200~300kW功率，500~700V電壓情況下實現400安培的充電。

以往新舊國家充電標準不兼容問題的出現，讓標準制定工作組有些謹慎。“接口標準影響太大了”，中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東稱，“再制定標準時將和以往兩次都不太一樣，更多的是把標準的需求、標準的研制和試點示范結合在一起，不是說完全等產業起來了再做標準，也不是說完全先把標準做好了企業再進行產品開發，實際上是一個交互的過程”。

一定的實驗驗證和數據積累，還是需要一批敢于吃螃蟹的車企。

吉利在今年的計劃上往前邁了兩步，制定了階梯式的電壓平臺升級計劃，2020年為650V、180kW，2025年實現1000V、350kW。“650V平臺為電動商用車電壓平臺，零部件研發體系健全，核心電子器件產品成熟，所以整個操作性比1000V或者800V稍微容易一點”。

3 供應鏈的壓力

650V和700V的電壓平臺對電池提出了3C~4C充電倍率的要求。百人會副理事長歐陽明高從技術的角度分析了電池企業可能面臨的壓力。目前我國的動力鋰電池充電倍率大多在2C，以寧德時代為代表的電池企業也已經研制出190Wh/kg能量密度下的4C電池，然而電池企業還有在2020年實現300Wh/kg能量密度的任務，要同時實現這兩個目標，并且要兼顧電池壽命、安全性等，“我認為2020年肯定無法實現，2025年能不能實現還無法估計，高比能量和高功率密度是矛盾的，鋰硫電池已經被排除在外了”。

半導體企業英飛凌也面臨著類似的壓力。英飛凌的IGBT產品目前主要是用在充電樁上，汽車級的車載IGBT模塊對尺寸、重量、耐壓性能等都提出了更高的要求。“車載大功率充電對新的碳化硅產品的需求，目前在產量、技術以及成本上都很難實現，我們有1200V的汽車級車載IGBT模塊，問題就在于耐壓上去了，從650V、750V提到了1200V，但承載電流的能力還是偏小的，所以我們把它定位為一個很高端的產品，它和傳統的一些低端場合應用的IGBT還是會長期并行的”。

大功率快充要克服的顯然更多是技術上的難題。而與會的專家也從不同的角度給予了一些技術輔助建議。中科院電工所陳永翀教授建議大功率快充可以和儲能電站結合起來，通過VEG(vehicle-energystation-grid)的方式替代未來對V2G(vehicletogrid)的需求，減少電動車與電網互聯的成本，延長電池的壽命，增加大功率快充的經濟性。來自電力規劃設計總院的專家表示，如果車企將大功率的變速器車載，直接接入配電網進行充放電，為電力系統提供調頻調峰服務，電力系統有可能為大功率快充提供一個專用電壓等級的充電網絡。

技術上的問題還需要各方多行多試，但大功率快充隨之而來的是一個正在啟動的乘用車主流市場，與之前的充電行業苦苦找不到商業模式相比，相信大功率快充將迎來充電行業真正的春天。