北京首個共享汽車示范區27日在石景山區正式啟動，首批投放200輛共享汽車，年底將達到600輛。

未來3年，石景山區將逐步建成共享汽車運營網絡。今年在拆違騰地空間上新增10000個停車位、6個停車樓。新建的公共停車場中，約10%配建共享車位。

作為“共享”的重要領域，環保節能、隨租隨走、可分時付費的共享汽車，近年來在全國掀起發展熱潮。

“我們從2016年底的1000輛車、100個租賃點，半年內就翻了10倍，達到目前的10000輛車、1000個租賃點，實現了跨越發展。”首汽Gofun首席運營官譚奕說。

據交通運輸部統計，目前，全國共有6300余家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，并以每年20%左右的速度增長。

記者采訪發現，共享汽車快速發展基于三點重要因素。

——政策支持。《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》8月8日發布后，明確鼓勵分時租賃新業態發展。

北京針對分時租賃企業特點修訂了“汽車租賃企業質量信譽管理考核標準”，開放部分高架橋下空間作為停車、充電區。深圳鼓勵分時租賃汽車網點優先布局于旅游景點等公交欠發達區域。上海預計，到2020年底，新能源汽車分時租賃服務網點超過6000個，充電樁超過30000個。

——新能源車“利好”。同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員認為，我國在2015年成為全球領先的新能源車銷售大國，奠定了共享汽車發展的基礎。

——緩解“擁堵病”需要。共享汽車以使用代替擁有，可鼓勵市民少買車、多分享。一些業內人士指出，隨著大城市買車和養車綜合成本高企，共享汽車潛在市場巨大。

不過，共享汽車進一步發展仍面臨挑戰。共享汽車需要各地配給大量牌照、停車場地等公共資源，擴張加速與配套緊缺恐將成為矛盾。

對于“停車難、充電難”的問題，各地正嘗試通過配建車位、充電樁，優惠收費等措施尋求解決辦法。

馭勢科技CEO吳甘沙暢想，未來可將共享汽車和無人駕駛結合，用戶要叫車時，汽車通過無人駕駛到達用戶處，用完車后，再無人駕駛前往下一用戶處。既不需要停車，也解決了找車難的問題。(記者丁靜、高少華、王豐)