自今年1月4日特斯拉宣布與松下聯合研發的新型21700電池開始量產,并將其應用于Model3開始,21700電池便成功吸引業內廣泛關注,而國內也刮起了一股21700風潮,各大電池企業便紛紛著手布局21700電池。
21700電池相關政策
今年8月4日,國家標準委員會公布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》(以下簡稱“規格尺寸標準”)中,明確地將21700規格尺寸列入其中。且從規格尺寸標準中明顯可以看出圓柱型電池的高度70mm占據了三大類,已經成為了明確的要求。
這對于已經率先布局21700電池的企業來說是一大福音,不僅心中大石落地,且先于他人一步,占據了一定的優勢;而接下來電池企業可能會開始考慮是否跟風。
與此同時,在8月16日國家工信部發布的第299批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中,已有21700電池配套車型現身,即由南京金龍和北汽生產的兩款純電動廂式運輸車,率先搭載了力神電池生產的21700三元鋰離子電池。這些,在一定程度上堅定了電池生產企業對21700電池的市場信心。
猛獅進軍21700戰局
8月16日,猛獅科技旗下全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司(以下簡稱“猛獅新能源”)詔安鋰電生產基地二期工程正式啟動建設。其中包括2GWh21700產線。
據了解,該工程將建設3條產線,分別為2線的18650產線,以及3、4線的兩條21700產線,每條產線的產能均為1GWh。根據猛獅科技相關規劃,3線的21700產線將于2018年6月裝配完成。預計二期工程將于2019年上半年全部達產。
本次猛獅科技2條21700產線的布局,可以窺見其想進一步鞏固自身在動力電池領域市場地位的雄心壯志。
早在猛獅之前,國內已有兩大21700風潮引領者:億緯鋰能和江蘇力神。
億緯鋰能:國內首條21700電池生產線正式投產
6月28日,億緯鋰能“湖北金泉二區投產暨三區啟動儀式”在湖北金泉舉行。億緯鋰能圓柱三元電池生產線正式竣工投產,這標志著我國圓柱三元電池正式邁入21700時代!
根據億緯鋰能的發展規劃,在三年內將21700電池的能量密度提升到260Wh/kg后,才會在2019年問世,正式投放市場。
江蘇力神:國內第二家布局21700電池企業
7月20日,江蘇力神正式進入21700戰隊,成為國內第二家布局21700電池產線的企業。同期,在蘇州力神動力電池產業化項目建設成果匯報會、21700鋰離子動力電池產品發布會暨投產儀式上,力神發布了21700三大系列,五款產品,適應HEV、PHEV、BEV。
除此之外,全球范圍內還有不少新能源企業早已透露出布局21700電池生產線的計劃,但目前消息及進展尚不明確。鋰電大數據匯總如下:
盡管21700風潮始于行業標桿特斯拉,但21700電池與18650相比,更高的能量密度、更低的電池成本,無疑也是21700電池備受追捧的原因。而且21700成組的話單體只數更少,對于電池管理系統的壓力至少也會降低20%。
目前政策明確支持21700電池,國內工藝和材料開發都處于積累時期,且國內市場巨大,利于21700技術路線的實踐、改善和短期內成熟,加上特斯拉經驗的借鑒,在動力電池標準化的基礎上,未來的發展方向將追求更高效能和更高性價比,因而在未來動力鋰電池領域必有21700的一席之地!
與此同時,目前圓柱形電池的市場份額在不斷的被擠壓,緊隨方形與軟包之后。方形老大地位目前較為穩固,軟包迅速成長擠掉圓柱位列老二,且近頗有迅猛之勢。在圓柱形電池地位落后的情況下,圓柱形電池市場占比能否提升、亦或是翻身向前,21700的成功與否可謂是有著至關重要的影響。
責任編輯: 李穎