中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施。接近工信部的人士向財新記者確認上述消息。另有知情人士稱，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃于2018年實施。截至發稿，財新記者尚未聯系到工信部對此置評。

工信部2016年9月22日發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》(下稱雙積分政策)，計劃于2018年開始實施，對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出硬性要求。

新能源汽車積分方面具體比例是：從2018至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛純電動汽車依據續駛里程不同可積2-5分，每輛插電式混合動力汽車積2分。

如果新能源積分不達要求，只能通過購買方式抵消，否則將會削減未達標企業傳統燃油汽車產量。知情人士稱，該政策制定初衷便是保證中國至2020年新能源汽車產銷可達200萬輛。

雙積分政策利好新能源汽車行業。海通證券研報預計，新能源積分交易初期，價格約為每分5000元，相當于直接提升新能源汽車單車補貼額度，將提升新能源產業鏈整體盈利能力。中國新能源汽車領先企業也將獲得更大優勢地位。

對于尚未大規模投放新能源汽車的主流合資企業，新能源積分政策帶來空前壓力。上汽通用和大眾汽車分別在不同場合提出，2018年達標困難。

上述征求意見稿發布后，因達標面臨難度，全球汽車企業密切關注，甚至成為邦交話題。德國政府曾派出高級別代表團與中國政府會談，希望調整積分政策。

申萬宏源認為，盡管新能源汽車積分政策延后一年實施，但鼓勵新能源汽車趨勢不變。同時，因平均油耗積分按計劃實施，部分車企會加大生產新能源汽車來抵消平均油耗負積分。申萬宏源測算，預計中國2018年至少生產75萬輛新能源乘用車才可滿足需求。

跨國車企為“突擊達標”開始尋求中國本土優勢新能源企業合作。6月1日，大眾汽車與江淮汽車( 600418.SH )組建新能源汽車合資公司，在合資協議中特別強調大眾汽車對合資公司富余積分享有優先購買權。(詳見財新網報道“簽約江淮汽車 大眾在華成立第三家合資公司” )

奔馳汽車母公司戴姆勒也在當日與北汽集團簽署新能源相關投資協議，包括入股北汽新能源和導入新能源產品至合資公司等內容。

8月22日，福特汽車宣布計劃與眾泰汽車( 000980.SZ )成立合資公司，雙方雖未明確表示合作與新能源積分政策有關，但新合資公司將申請純電動車乘用車資質。(詳見財新網報道“福特汽車擬與眾泰汽車成立純電動乘用車合資公司” )

8月29日，雷諾-日產聯盟和東風集團股份(00489.HK)宣布計劃成立一家新電動車合資公司，新公司名為易捷特新能源汽車有限公司(eGT)。雷諾和日產分別持有易捷特25%的股份，東風集團將持有剩余的50%股份。

雷諾中國人士稱，未來生產制造方面將利用東風集團現有資質。易捷特計劃選址在中國中部地區的湖北省十堰市。預計新合資公司將于2019年開始生產新款電動汽車，并形成年12萬輛的產銷規模。首款車型是具備智能網聯功能的全新電動汽車，基于雷諾-日產聯盟的A級SUV平臺開發。

接近政策制定部門的人士向財新記者評論稱，預計今后跨國公司與國內企業“結對”的情況會越來越多。另有不愿具名的行業人士稱，除應對積分需求外，中國政府針對純電動乘用車放開合資名額限制，跨國公司也希望在中國市場多一家合資公司，搶占未來新能源汽車市場份額。