近日，北京市政府下發《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》(以下簡稱《意見》)，其中明確了新建建筑配建停車場及社會公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件。其中，辦公類建筑按照不低于配建停車位的25%規劃建設，新建小區須按照配建停車位的100%規劃建設公共充電樁。

近年來，隨著國家新能源車的不斷推出，很多地方出現了僧多粥少的局面，即使是政府出臺補貼政策鼓勵百姓來購買新能源車，最終因為充電樁配建未跟上，導致“圍觀的人多買的人少”。

能源枯竭是個世界性問題。發展、利用新能源，既是綠色發展之需，更是國家能源發展長遠之計，也是我國重要的能源戰略。當然，如同其他新生事物一樣，新能源的快速發展也會面臨許多困難，如電能車的上市，試水期非常短，但市場前景非常好，可是新、老能源車交替之際，除了百姓觀念的改變，更重要的還是一個新能源產品末端配套投建的問題。

從目前的情況來看，政府采取補貼的方式鼓勵市民購買新能源車，有助于提升市民接受新能源車，加速新能源車的普及。但如果缺乏有效的充電網絡、配套和長期發展的政策保障，就容易出現政策“上粗下細”，新能源產品很難得到百姓青睞與追捧，便不能普及和廣泛運用，真正達到低碳、環保、節能的效果。

這里想說的就是有關方面要有“提前量”意識，即為新能源產品的發展預留一定的增長空間，從而避免關鍵性末端服務跟不上，讓利國利民的好政策落了空、推不動。節能降耗是個全民性系統性工作，僅靠國家財政一家來推，很難達到預期效果，而應該發動全社會的力量，集中去辦好這件事情。

從這個角度來看，無論是要求新建小區車位100%須配建充電樁、辦公類建筑至少25%車位須規劃配建充電樁，還是高速公路服務區充電設施年底全覆蓋，最終還是依靠國家政策調控、社會力量的支持，公眾綠色環保行動來共同完成新能源產品的推廣、使用。這就需要有一定的“提前”預判與設計。

根據《意見》，到2020年，北京平原地區將建成平均服務半徑小于5公里的充電網絡。據相關負責人解釋，這意味著，以后每5公里便可找到一處公共充電區。對于北京市民來說是一個利好的消息，為確保全面普及新能源汽車打了個“提前量”。

由此可見，開發新能源技術，普及好新能源產品，政府層面除了政策引導之外，更需要在每個服務細枝末節上下功夫，打好“提前量”。只有讓百姓真正感受到新能源車的低碳、便捷和新能源發展帶來的紅利，綠色出行、低碳生活才能夠深入人心，受到百姓熱捧。