城市，集中著全國大部分的能源消費，解決城市能源清潔化、可持續的問題，關乎城市乃至整個社會發展可持續的問題。在城市能源需求不斷增長，供給缺口持續擴大的今天，新能源汽車從一個高端概念，到如今風馳云走，經歷了從無到有，從有到盛，一直引領著低碳化、信息化、智能化這一未來汽車產業發展的方向，不斷刷新著“綠色出行”的定義。

而當新能源汽車的發展為可持續化帶來無限可能的同時，新能源汽車的自身壁壘，充電難等諸多問題卻讓社會對新能源汽車的“后發力”畫上了問號。然而，隨著社會的發展，這些基于技術不理想、商業模式不成熟、規劃不合理等引發的問題終將得到解決，真正的壁壘則是能源的供給。

新能源是生活方式更是生活態度

如今，新能源汽車與我們而言，不再是稀有珍貴的“大熊貓”，而是生活中隨處可見的出行良方。大到容納幾十人的新能源公交車，小到兩座的私家微型車，奢華到上百萬的特斯拉，親民到一小時只要二十幾塊的微公交……不到兩年的時間，車水馬龍的中國城市，新能源汽車的身影越來越多。

據公安部交管局最新統計，截至2017年8月，全國新能源汽車保有量已超過100萬輛。2015年到2016年，中國已經連續兩年成為世界最大的新能源汽車生產國和消費國。

新能源汽車的“爆發式”增長，不僅源自人們對出行方式選擇的考究，更源于對生活品質的追求和生活態度的轉變。用清潔能源代替尾氣黑煙，用無聲電流代替機車轟鳴，用節約共享代替擁堵焦躁……綠色，已經成了人們出行的自覺，成為生活態度的彰顯。

以浙江省為例，平均每三輛電動汽車就有一個充電樁。從蕭山機場到杭州東站，充電樁滿足新能源汽車迎來送往的愿望;從寫字大樓到住宅小區，密集的充電樁讓上班路更安全、暢快;甚至是“寸土寸金”的西湖景區，都可以隨時找到充電樁，延續旅途的美好。

據中國充電聯盟(EVCIPA)統計，截至2017年6月，浙江所擁有的公共類充電樁數量達到7059個，排在全國省級行政區前十。同時，浙江還建成了全省統一、公益和非盈利性的充電基礎設施智能服務平臺，實現了電動汽車充電服務資源的互聯互通。

新能源汽車發展瓶頸有期可破能源仍是硬傷

作為節能減排行動的“急先鋒”，新能源汽車已經成為更多消費者的新選擇?？v使新能源汽車的發展已經取得了初步的成就，但仍有諸多難題有待解決。

就純電動汽車本身來說，目前的電動汽車設計和生產制造技術還不成熟，具體表現為電池穩定性還有所欠缺、續航里程還不理想、造價成本居高不下等，導致純電動汽車在發展中遇到了較大的瓶頸。

另外，作為新能源汽車的必要配套，讓目前充電設施建設面對市場需求顯得“捉襟見肘”。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(EVCIPA)統計，截至2017年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁171609個，距離2020年車樁比將接近1:1還有巨大差距，充電設施不足已成為制約新能源汽車發展的關鍵因素之一。

事實上，自國家電網放手社會資本進入電動汽車充換電設施建設市場以來，充電樁的建設也面臨了幾座大山，場地難找、接電困難、投資成本高等，發力充電市場并不如想象得那么簡單。

目前充電設施互聯互通水平低、充電安全問題突出、商業運營盈利難、建設規劃不合理等一系列問題，讓新能源汽車的發展顯得十分吃力。反應到電動汽車車主的體驗上，燃油車占位、充電故障時有發生，有樁沒電、充電慢、無數的充電卡和充電APP等，讓人難免糟心。

即便新能源汽車發展有諸多“槽點”，但政府、科研機構、企業等依舊迎難而上，技術、模式、規劃等隨著產業的發展都將越來越成熟，以上大多數問題終將得以解決，而真正需要面對的，其實是能源供應的壁壘。

首先，能源分布不均衡。東西部地區不均衡，我國大量的能源集中在西部，需求則主要集中在東部，能源富集區域與負荷中心的逆向分布，導致能源供給與需求無法高效匹配，可持續發展局面堪憂。這種不平衡還體現在城鄉不均衡、供電區域不均衡等。另一個是供給能量的有限化。由于變壓器容量限制，輸配電網絡容量限制，包括現有的用電功率、調度能力、供給量等都是有限的。

智能充電網開啟電動汽車后發展時代

即便能源供應是硬傷，新能源開發利用難點頻現，但慶幸的是，為給整個產業發展“充足電”，政府、專家、企業選擇迎難而上。在8月召開的“全國充換電設施建設交流大會”上，來自中國汽車技術研究中心、清華大學以及國內外重點電動汽車與充換電設施投資企業的專家，針對全國充換電設施建設展開了一場頭腦風暴。

此次應邀出席大會的浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司，是國內較早從事電動汽車充電基礎設施研發生產、網絡建設運營、投資建站的企業，在此次大會上，萬馬新能源將電動汽車的未來充電模式“智能充電網”分享給了與會專家和企業。

萬馬新能源認為，針對能源分布不均問題，可采用分布式新能源發電和微電網控制技術結合的解決方案。研發、整合一切綠色低碳、安全高效的新能源發電方式，包括風能發電、太陽能發電、水力發電、生物質能發電、海洋能發電、地熱能發電等，配合微電網控制技術滿足各城市供電能量自身的需求，并逐步實現能源供給的平衡。

分布式儲能則為解決電力能源的供不應求提供了可能。城市中將以小型化的儲能為主，根據能量本身的特點靈活采用不同的儲能模式。對于任何一個城市而言，白天的各種新能源發電總電量除了能滿足白天各種用電需求之外，還要有少量的能源需要通過各種分布式儲能存貯起來，以滿足晚上的用電需求和陰雨天氣新能源發電減少時的需求。

能源供給是固定的，而電動汽車的充電需求是動態的，動態充電需求必須根據能源網絡的布局進行調度。根據電動汽車的充電需求，一個遍布城市各街道與周邊公路網絡的智慧能量網，也就是形成城市的能量局域網將會形成，城市與城市之間通過公路網，形成更大的能源供應網，通過全國的輸配電網絡形成全國性的能量供應網。這便是萬馬新能源產業正在探索的未來充電模式“智能充電網”。

對于“智能充電網”的解讀，萬馬新能源產業有著自己的見解。“未來是以多種新能源發電為主，結合分布式儲能系統，形成無數的微電網，微電網建立起來以后，能量借助現有的電網通過智慧電網的調度而形成能源互聯網，結合智慧電網調度系統，形成一個分布全國城鄉各個毛孔的、各個毛細血管的能源供給網絡。”萬馬新能源相關負責人解釋道。

在萬馬看來，未來電動汽車充電需求將會是由車內的電容量管理系統與定位導航路線分析系統通過全國交通調度管理系統來通知智慧電網提前準備，智慧電網則根據將要來臨的充電需求規劃相應的充電地點、充電模式，滿足任一電動汽車的任意時候的充電需求。

未來，一個城市的絕大部分汽車通過一個智慧調度中心進行人工智能般的調度控制，滿足城市所有人的出行需求;城市間，通過一個全國性的智慧汽車調度網絡進行城市間的出行調度滿足城際間的出行需求;國際間的出行也可以通過全球性的智慧調度網絡來滿足國際間的出行需求，讓電動汽車真正成為改變未來的出行模式。