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最近，特斯拉向韓國政府提出要求，希望它能接受自己的充電標準。雖然韓國政府馬上對標準進行評估，不過要讓韓國接受有點難，因為韓國已經使用3種不同的充電標準。如果充電標準不統一，一些電動汽車制造商在競爭中就會處在不利位置，他們認為韓國政府不應該接受特斯拉的請求，因為這樣會影響公平競爭。

韓國貿易工業和能源部（MOTIE）8月30日表示，特斯拉亞太地區充電業務主管容凱爾（JuliandeJonquieres）向韓國技術標準局（KoreaAgencyforTechnologyandStandards）提出申請，希望它能以書面形式接受Combo2技術，里面包含了快速充電標準“Type2”。

為什么特斯拉希望韓國接受自己的標準呢？因為特斯拉電動汽車今年在韓國推出，由于汽車采用的是“Type2”充電標準，接口無法在公共基礎設施上使用。特斯拉認為自己的客戶有權使用公共充電基礎設施，這些設施是韓國政府和公共企業設立的。

收到申請之后韓國政府會怎樣辦呢？產業高度關注。韓國技術標準局4月時曾經做出決定，揚言要統一標準，也就是說實際上只使用一種標準，而現在韓國有多個國際標準。

韓國充電基礎設施目前使用三種標準，一種是歐洲標準Combo（Type1）1，一種是日本標準CHAdeMO，一種是雷諾標準Phase3AC（AlternatingCurrent，交流電）。韓國政府決定將自己的充電器或者韓國環境公司（KoreaEnvironmentCorporation）、韓國電力公司（KoreaElectricPowerCorporation）的充電器統一，放在Combo（Type1）1標準之下，因為在一種設備內使用3種標準浪費預算、容易發生故障，對于消費者來說也不方便。這一決定對特斯拉不利，因為特斯拉汽車使用的是Combo（Type2）2標準。

根據特斯拉提交給韓國技術標準局的材料顯示，特斯拉認為自己的DC（DirectCurrent，直流電）Combo2（Type2）標準比Combo1（Type1）更好，它在經濟上更具可行性，性能更好，因為該標準支持Phase3AC。Combo2在歐洲漸漸流行起來，它是一種快速充電標準，電動汽車充電時速度更快；使用普通充電樁，汽車最高可以用22千瓦時功率充電，慢速充電功率為7千瓦時。不只如此，特斯拉還說自己的充電標準可以節省成本，減少充電站的安裝數量，因為各類建筑至少有60%用Phase3AC標準供電。

然而要讓這些優勢體現出來汽車必須安裝大容量車載充電器。韓國推出的電動汽車安裝16千瓦時車載充電器，所以特斯拉所說的優勢在實際應用中無法體現。特斯拉為韓國客戶提供選擇，讓他們購買大容量車載充電器，不過價格要2500美元。

Combo2標準的確有優勢，這點行業是認同的，不過他們并不認為Type2標準足夠強大，可以強迫政府改變統一三種充電標準的決定。

一名產業代表說：“自2014年以來，韓國政府一直在考慮統一的事情，最終跨過困難，做出了統一的決定。如果韓國決定接受Combo（Type2）2標準，它與Combo（Type1）1相似，無疑就是推翻了自己的決定。因為在韓國沒有電動汽車接受特斯拉Combo（Type2）2標準，對該標準進行評估也就缺少立足點。”

韓國技術標準局表示，它會謹慎評估特斯拉的請求，對全球市場的發展形勢保持關注。一名韓國技術標準局的代表說：“雖然韓國政府決定統一快速充電標準，經過技術專家、技術委員會的審查，決定將它們納入到Combo（Type1）1之下，可是我們別無選擇，只能對特斯拉的請求進行評估，因為它是在官方決定正式公布之前提交申請的。與專家討論之后，我們還會綜合考慮全球充電標準、技術發展趨勢，盡快給出答復。”