大健康產業、新能源汽車、環保產業……當新的風口到來時，每個企業都想要搭上這班車。近日，記者跟隨“創新發展看魯企——集聚山東新動能”采訪團走訪了幾十家山東企業，其中的不少企業已經將自己深耕的行業嫁接到風口之上，開啟了轉型升級的大幕。而當風吹起來的時候，企業該怎么做，才能把握機會，乘風破浪。當風漸漸散去，又如何實現軟著陸?

以新能源為突破口

打了一個漂亮仗

有數據顯示，2016年我國客車銷量累計53.77萬輛，同比減少9.14%。不過，2016年，中通客車銷售客車18466臺，銷售額108億元，凈利潤6.96億元，各主要指標增幅均位列行業前列。新能源客車銷售突破14000臺，占公司總銷量的80%以上，利潤貢獻度達90%。

中通客車從1971年開始就生產客車，然而近年來，客車市場并不景氣。迫于行業蕭條，從2011年開始，中通客車的競爭對手就陸續轉移陣地，有的進入皮卡行業，有的進入轎車行業，有的進入工程機械行業。而面對復雜多變的形勢，中通客車以新能源客車為突破口，打了一個漂亮仗。

在“十二五”初期，中通客車公司經過充分論證，認為新能源是客車產業的發展方向，也是行業邁向更高端的代表。也正是基于這種認識，中通客車開始了以新能源客車為方向的轉型之路，最終站到了國內新能源客車產業的制高點。

而風口上，總是會遭遇“陷阱”。記者了解到，今年以來，山東省級財政累計籌集節能與新能源汽車獎補資金22.44億元，支持節能與新能源汽車產業做大做強。而新能源汽車的發展，特別是本土生產廠家，對于政策補貼的依賴性過強。

2013年9月國家取消對常規混合動力客車的補貼，僅對插電式混動動力客車和純電動客車進行補貼，不少企業措手不及。而中通客車早在2011年常規混合動力尚未大規模普及時，插電式混合動力客車就已成功下線。面對國家取消補貼，中通客車“快人一步”，立即將新產品推向市場，贏得市場先機。

到了“十二五”末期，中通公路客車結構明顯優化，大中型客車所占比例迅速提升;同時，校車及燃氣客車市場占有率高居行業前列。而新能源客車更是躍居行業第二位，中通多功能客車及高端商務客車也連續簽訂多個大單。

在中通客車董事長李樹朋看來，“新舊動能轉換就是要企業補短板，客車企業的價值短板在哪里，動能轉換的空間就在哪里。中通客車的競爭優勢，就是在為客戶提供基礎價值需求的同時，還提供增值服務。”

廢舊塑料禁進口后

著手布局回收系統

廢舊塑料瓶在車間里走一圈，搖身一變，變身為一條條五彩斑斕的地毯、毛毯，然后進入到企業、酒店、千家萬戶，甚至出口遠銷國外。位于濱州市陽信縣的龍福環能科技股份有限公司的主要產品，就是用廢舊塑料瓶加工生產成毛毯地毯。

打包好的廢舊塑料瓶首先經過紅外光學自動分選系統，然后自動拆包，去除瓶蓋、標簽。再經過高溫消毒、清洗，最終分解為玉米粒大小的塑料瓶片，成為生產長絲的原料。

龍福環能原本是一家利用原生材料生產滌綸長絲的企業，采用石油聚酯切片為原料，生產滌綸長絲。當時的原料不可再生且年產量只有3000噸，很難與南方同類企業競爭。危難之際，龍福環能走上了謀變之路。

可以說，龍福環能抓住了第一次風口上起飛的機會，并且實現了安全著陸。當時利用再生材料生產長絲的并不多，龍福環能研制成功了“利用廢舊塑料瓶片生產再生滌綸長絲”技術，填補了國內技術空白。龍福環能科技股份有限公司常務副總經理雷景波介紹，直到現在，利用可再生資源制造滌綸長絲的技術也只有很少的企業能掌握。

不過，現在龍福環能面臨著新的困境。7月27日，國務院辦公廳印發的《禁止洋垃圾入境推進固體廢物進口管理制度改革實施方案》對外公布，全面禁止洋垃圾入境。2017年年底前，全面禁止進口環境危害大、群眾反映強烈的固體廢物;2019年年底前，逐步停止進口國內資源可以替代的固體廢物。而龍福環能每年需廢舊塑料20萬噸，其中，大約有10萬噸廢舊塑料是由國外進口，一方面國外塑料質量相對較好，另一方面國外再生資源回收體系相對完善。禁止廢塑料進口，讓包括龍福環能在內的以進口廢塑料為原料的加工企業面臨難題。

為此，龍福環能開始布局廢舊塑料智能回收體系。“目前，已經在淄博開始試點。”據龍福環能相關負責人介紹，該套體系將在社區終端布設智能回收設備，在每個城市建設2-3個智能中轉站，3-5家打包站，封閉管理，實現數據自動傳輸。

該負責人介紹，目前山東省廢舊塑料總量就有30萬噸以上，智能回收體系的建設前景廣闊。記者查詢發現，根據商務部和中國物資再生協會聯合編制的《中國再生資源回收行業發展報告(2017)》，2016年國內廢舊塑料回收量已經達到1878萬噸。

“不過由于各地標準不一樣，目前擔心項目在落地過程中會有阻礙。”該負責人表示，該回收體系正在積極推進中。