禁售燃油車的全球時間表

全球多國正競相淘汰汽油和柴油車。作為世界最大汽車市場，中國正在研究最終禁止內燃發動機汽車，從而使這股不斷發展的全球趨勢得到一個提振。然而基于目前全球汽車市場的基本結構，想要在短時期內讓燃油車全面退出幾無可能，但新能源汽車的發展已經成為趨勢，車企們備戰新戰場的號角早已吹響。

五國擬禁售燃油車

工信部副部長辛國斌9月9日在天津舉行的2017中國汽車產業發展國際論壇上發表演講時透露，中國政府已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表。

在中國之前，印度、挪威、法國和英國已經宣布，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動或混合動力汽車取代。挪威設定的最后期限是2025年，印度是2030年，英國和法國都是2040年。

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，參照幾個歐洲國家的時間表，中國禁售燃油車的時間肯定要比西方國家晚10-20年，起碼要到2040年后。

德國總理默克爾上月接受采訪時暗示，德國禁售燃油車只是個時間問題。默克爾對媒體表示：“我不能明確說是哪一年，但這種做法是正確的，如果我們在電動汽車的充電設施和技術上加快投資，這種結構上的轉換是可能實現的。”

法國能源部長尼古拉斯·霍洛在巴黎氣候計劃大會上提出，為了實現《巴黎協定》目標，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車，計劃到2050年實現碳平衡。當前混合動力汽車約占法國汽車市場的3.5%，而純電動汽車僅占1.2%。尼古拉斯·霍洛誠實地說道，“想要達成目標其實較有難度”。

目前為止，至少有8個國家已經為電動汽車制定了銷售目標。它們是：奧地利、丹麥、愛爾蘭、日本、荷蘭、葡萄牙、韓國和西班牙。美國雖然還沒有一項聯邦政策，但至少有8個州已設定了相關目標。

全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝在接受北京商報記者采訪時表示：“各國的時間能否有效實現，最終還是取決于替代品市場能否真正成熟。所謂破舊立新，破舊的同時必須保證新的產品成熟。”

倒逼車企備戰

車企已經開始聞風而動。大眾汽車公司本周一表示，計劃在2030年之前投資逾200億歐元，以加快開發電動汽車，挑戰目前占市場主導地位的特斯拉。大眾表示，計劃在2025年之前推出80款電動汽車，跨越旗下多個品牌，遠高于原計劃的30款，并希望到2030年為旗下300款車型提供電動版。

作為全球最大的汽車制造商，大眾正努力加速轉型，并試圖擺脫兩年前尾氣排放作弊丑聞的影響。

作為德系車企的重要競爭對手，面對各國政府紛紛開始研究禁售燃油車的問題，日本車企將加強對電動汽車（EV）的開發和銷售成為緊急課題。日本本田9月11日宣布稱，將與中國的大型IT企業Neusoft公司共同開發裝載于EV汽車上的電池控制系統，并將用在2018年在中國發售的EV汽車上。

另一德國汽車巨頭戴姆勒集團本周一表示，旗下梅賽德斯-奔馳品牌計劃在2022年為所有車型提供電動版。寶馬汽車公司上周四表示，將在2020年之前讓旗下工廠為大批量生產電動汽車做好準備，并計劃到2025年推出12款純電動車。

上周，捷豹路虎、福特汽車旗下林肯均宣布幾年后將不再推出新的燃油車型，全部改推電動車型。今年7月，瑞典沃爾沃汽車率先宣布，計劃2019年開始不再推出燃油車型。

零排放的阻力

目前不少國家擁有的燃油汽車存量較大，新能源汽車比重仍很低。加上新能源汽車的產能擴大涉及汽車產業的根本結構調整，因而那些汽車工業傳統深厚的國家，在逐步清退燃油車，實現馬路上零排放尤其面臨艱巨任務。

去年年中，德國聯邦參議院以多票通過2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案。不過德國汽車協會和全德汽車俱樂部公開對此表示反對。德國汽車協會稱此決議在環保、產業和社會政策方面都不具備任何價值。該協會分析，到2030年全球2/3注冊的新車依舊是燃油車或者混合動力車，純電動汽車不是銷售主力。

回到中國，汽車行業觀察人士邱鍇俊認為，從國內外的發展趨勢來看，傳統燃油汽車時代的結束或許只是時間問題，但國內停售傳統燃油車的時間并不會來得特別快。“特別是像中國這種地理面積比較大，社會消費層級比較多的國家，燃油車的生命力還是比較強的，應該會比較久。”

“現有存量轉型也是不可忽視的問題，這包括車企的技術、資產處置，固定資產如何折舊。還包括消費者正在使用的燃油車如何有序淘汰。”顏景輝對北京商報記者分析稱。

比起政府遭遇的推廣難題，技術瓶頸來得更加現實。在顏景輝看來，新能源車的成熟是一次深刻的技術革命——新材料革命。從目前的技術水平來看，氫燃料電池、純電動車和插電式混合動力車在短期內普及的可能性仍然較低。氫燃料電池車由于成本太高，至今離市場化還比較遙遠。

純電動車目前很難達到傳統燃油車加油一次行駛500公里的能力，電池成本太高也是電動車發展的一大瓶頸。只有在電池技術有了質的提升、充電設施方便齊全、電池續航里程得到飛躍式的發展之后，純電動車才有可能普及。但在未來10-20年內，電動車要得到普及還很困難。

目前一輛純電動車的價格幾乎是同級別傳統汽車的2-3倍，即便是接受程度相對較高的混合動力汽車，價格也要比傳統汽車高不少。在性價比不高的情況下，消費者并不太愿意掏錢去買。