繼“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目的啟動，9月7日，超百億產業項目長江氫動力(佛山)研發中心及整車生產項目的簽約落戶南海。這不僅標志著中國在發展新能源汽車這一戰略性新興產業又踏出了堅實一步，也表明中國開始大手筆超前布局氫能這一全球矚目的未來產業。

氫燃料汽車或成下一風口

相較于鋰電技術，氫燃料電池技術在環保、續航里程、燃料補充耗時等方面更具潛在優勢。燃料電池的化學反應過程不會產生有害物，其能量轉換效率比內燃機要高，因此從能源利用及環境保護方面，燃料電池車都是一種理想的車輛。

雖然目前尚處于產業化前期，燃料電池車的商業化還存在成本和耐久性、氫氣來源及相應的基礎設施、車載儲氫系統、研發周期較長等瓶頸問題，但隨著燃料電池技術的逐步成熟以及加氫站數量快速增長，燃料電池汽車迎來大規模發展的時期已指日可見，預計2020年燃料電池車將進入爆發期。從《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》，到《節能與新能源汽車技術路線圖》，再到《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》、新能源汽車補貼新政，國家對發展以氫為主的燃料電池汽車提出了具體的規劃要求，并給予了多方面的支持。

燃料電池車將成為新能源車發展的下一個風口。分析人士預計，2017年將有更多氫燃料電池企業正在加速商業化進程，逐漸跨越盈利門檻，其境況與2011年至2012年期間的太陽能行業的發展具有相似之處。氫燃料電池發展有望在2018年至2020年實現質的跨躍，或和鋰電池一爭高下，甚至可能取代鋰電池。

企業搶占燃料電池“商業圈”

氫能產業已逐漸邁向風口，而在資本市場，不少嗅覺靈敏的上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業圈”。放眼國外市場，其實早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就率先上市，本田也在同一時間推出過氫能源燃料電池車。海外車企巨頭再次擼起袖口，國內企業也沒閑置。

今年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協議，約定由氫璞創能向國達氫出具授權書，由國達氫在中國區域內銷售氫璞創能的燃料電池電堆產品。大洋電機今年7月份公告，公司擬與聊城經濟開發區管委會指定投資公司、中通客車合資設立子公司，開展“氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統”、 氫燃料電池相關技術研發等項目，項目總投資達26億元。作為專注于氫燃料電池發動機研發及產業化的企業，新三板公司億華通透露，當前公司與福田歐輝聯合開發的新一代燃料電池團體客車，加氫10分鐘即可續航500公里。德威新材也于2017年5月稱，公司子公司與上海汽車城簽訂戰略合作框架協議，雙方同意合作建設一條燃料電池客車“太倉-上海虹橋樞紐-安亭”的示范路線。

另一方面，在加氫站建設領域，去年6月上海國際汽車城、上海舜華新能源系統有限公司、林德集團以及上海鑒鑫在安亭汽車創新港簽訂加氫站投資運營合作協議，如今成果已現。

A股氫燃料電池板塊大漲

行業利好頻傳，繼鋰電池概念股大幅飆升后，氫燃料電池市場也成為了特斯拉概念“旋風”的另一個受益者。近日，A股氫燃料電池類股票紛紛上揚，未來也將成為牛股集中營。建議重點關注：德威新材、大洋電機、雄韜股份等。

不過，氫燃料板塊大漲與鋰電池類似，屬于主題投資，即投資者看中的是熱點話題，而非企業現在的基本面和業績;另一方面，國內氫燃料與鋰電池的市場情況不同，國內鋰電池發展較氫燃料更為成熟，但氫燃料市場在國內仍處于發展的初期，企業在技術成熟度上還趕不上海外。

在新能源汽車這場競賽中，誰能引領下一次行業變革誰就是汽車行業的大贏家，燃料電池車更被市場賦予神圣使命：顛覆電動車行業。