最近有兩件大事兒吸引著人們的注意。

第一件事：8月28日，國家發改委下發特急文件《關于開展電力現貨市場建設試點工作的通知》，明確提出要在南方、蒙西、浙江等八個地區建設第一批電力現貨市場試點，要求9月8日反饋牽頭單位，要在2018年底前啟動電力現貨市場試運行。9月5日該文件正式在官網發布。

第二件事兒：工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇發表演講時表示“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。”

這兩件事兒對于儲能行業來說，無疑是個好消息。

頭一件，電力現貨市場的試點建立。盡管在2018年底前才會啟動電力現貨市場只運行，并且也只有一些試點，但這正是對于現有市場發出的一個信號：國家對于電力體制改革是下了大決心的。

以前，行業內大家常常抱怨的是國內沒有統一的標準，沒有完善的市場機制，體現不出儲能的真正價值，儲能目前的盈利方式也比較單一，只能通過峰谷價差實現套利，而這樣的盈利模式也僅僅適用于南方一些峰谷價差較大的省份，對于國內市場而言，這樣的市場還是太小太單一了。雖然想要建設良性的電力市場，依然存在很多問題等待解決，但伴隨著電力現貨市場建設，也會讓很多圍繞著電力進行創新、創業的公司看到了曙光，儲能相關的公司便是其中之一。

清華大學電機系副教授陳啟鑫層談到，“包括功率型和能量型應用在內的儲能技術通過靈活配置、快速響應等特點在現貨市場可以真正實現價值;同時儲能系統也為現貨市場所需要實現的電力實時平衡提供了支持和服務。”

中國儲能產業聯盟秘書長張靜也曾表示：“傳統意義上，發電企業主要提供電能和輔助服務，現貨市場可為輔助服務提供參與競價的場所。輔助服務分為調頻、調壓、備用及黑啟動等。其中調頻、旋轉備用與電能市場具有強耦合性。具有高功率、快速響應速度的儲能系統是非常理想的調頻、旋轉備用等輔助服務電源，在市場化的機制下，其合理的價值將能夠得到體現。因此，在現貨市場，不需要專門的政策和補貼支持，儲能系統就可以實現盈利。”

同樣，在建立了現貨市場之后，用戶側售電公司可以從事零售業務，整合不同類型、不同規模用戶的負荷，參與需求側管理、需求響應以及調峰等工作;儲能的作用就不僅僅是峰谷差價所帶來的價值了，“一套系統、多重應用”的價值就可以實現。

未來隨著電力市場建立，儲能產業在還原電力價格、平衡峰谷價格方面將起著重要的作用，可以說伴隨著電力現貨市場的建設，儲能市場空間也將進一步擴大。

第二件事兒，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。國家對于系能源汽車的扶持是毋庸置疑的，尤其是去年一年，新能源汽車行業可謂是賺得盆滿缽滿，盡管如今補貼退坡，但是新能源汽車取代傳統燃油汽車已是大勢所趨，市場前景也是非常光明的。

股市永遠是最能直觀展現市場現狀的鏡子，在這則報道發出的第二天，充電樁和鋰電池兩大板塊漲幅接近5%新能源車概念股則集體狂飆。

所謂新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車等，而這新能源汽車的動力就是電池提供的。

動力電池技術的提升與儲能有何關系?從應用的角度上說，目前新能源汽車上所用的動力電池大多以鋰電池為主，低速電動車以鉛酸蓄電池為主，原因是動力鋰電池的性能高于鉛酸電池，能滿足新能源汽車的要求;而儲能電站中所用的電池以鉛炭電池為主，也有少量以鋰電池為儲能電池的儲能電站，原因是鉛炭電池目前階段的經濟性高于鋰電池。

未來我們大力推動動力鋰電池的研發，提高電池密度、拉低成本，屆時性能高于鉛酸/炭電池的鋰電池，將更具有競爭力，成本的下降將大大提升儲能在各個領域中的競爭力，從正面推動了儲能產業的發展。

既然電池技術進步這是一個雙贏的問題，為什么現階段人們選擇電動汽車的時候會有顧慮?其實綜合起來無外乎也就是：充電難，充電不方面，電池循環壽命不高，電池太貴等……而這些問題，如果在電池技術發展起來后將不再是問題。目前的瓶頸在于電池技術的落后，電池技術一旦實現突破，電動汽車續航、價格高等問題就會迎刃而解。同時，隨著儲能技術的發展，清潔能源不供電不穩定的因素也會很大程度上的被解決，那時候我們所用的能源或將逐漸被清潔能源所取代，未來的某一天，甚至電動汽車的電能也完全可以由清潔能源提供，而污染能源將會隨著技術的進步而被徹底拋棄。

儲能是一個非常有前途的光明產業，以前我們一直在等一個契機讓更多的人意識到儲能的重要作用，但是最近發生的這兩件事兒無一不在向我們宣告：儲能的破局機會或已經到來。何不一起投身進來，相信在不遠的明天，儲能產業必將迎來屬于他的榮光!