9月9日，中國汽車行業(yè)收到了燃油車“死亡通知書”的消息。

正當(dāng)許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快布局，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的時候，我國也啟動了相關(guān)研究。工信部副部長辛國斌公開表示，工信部將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。

終于，新能源汽車頭上尷尬的“噱頭”標(biāo)簽被揚眉吐氣的“發(fā)展趨勢”所代替。業(yè)內(nèi)人士眼中，這一重大決定，不僅僅是搶占全球汽車領(lǐng)域新一輪制高點的積極努力，更意味著我國在全球環(huán)境治理這一重大問題上彰顯的“大國責(zé)任”。

決心不可謂不大。“自簽署《京都議定書》以來，我國連年在政策、資金等方面對新能源、新科技企業(yè)進行扶持，但是除了部分企業(yè)提前進行了研發(fā)布局之外，很多企業(yè)還是你說你話、我走我路。”齊魯名車港總經(jīng)理姜琛9月15日在接受科技日報記者采訪時表示，從這些年國家對排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提升來看，已經(jīng)有強烈征兆顯示將下狠心淘汰石化車輛。

燃油車還能開多久不好說。但能夠預(yù)見的是：一個被燃油車統(tǒng)治了100多年的時代行將結(jié)束。“這對于有布局準(zhǔn)備、有研發(fā)能力的優(yōu)秀企業(yè)來說是利好消息。”姜琛說。

電池污染+動力受限

新材料技術(shù)有望突破制約

取代燃油汽車，新能源車真是完美無瑕嗎?目前新能源車的續(xù)航里程，電池污染等問題怎么辦?

一般來說，新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料(汽油、柴油)作為動力來源，或者使用常規(guī)車用燃料而采用新型車載動力裝置的汽車。目前，最常被提起的電力車輛只是新能源車輛的一個分支。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展(如核電)，會為人們關(guān)心的電池污染和動力可持續(xù)等問題提供更環(huán)保的解決方案。

北京新能源汽車股份有限公司新技術(shù)部部長楊宇威接受采訪時介紹，如今很多新能源車企推出了300公里續(xù)航里程的車型，北汽2017年推出了

400公里續(xù)航里程的車型，后續(xù)還可能推出500公里的車型。在他看來，一旦超過500公里，續(xù)航里程將不再成為電動車推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車廠家也不會過分追求里程。

相關(guān)資料顯示，目前我國已成為新能源汽車最大的生產(chǎn)和銷售市場。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%。到2020年，國內(nèi)新能源車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。而中國汽車技術(shù)研究中心據(jù)此預(yù)測，到那時，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸的規(guī)模。

針對電動汽車“電池污染、回收和再利用”等問題，中國電動汽車百人會副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，與鉛酸電池比，鋰電池的污染程度相對較低，只有電解質(zhì)磷酸鋰是有害的，這已經(jīng)是一種進步。未來，新材料電池的電解質(zhì)會逐步變成無害，比如業(yè)界正在研發(fā)的固態(tài)鋰電池，基本上沒有污染，“到2025年之后，鋰電池污染問題從技術(shù)上逐步可以得到解決。”歐陽明高還強調(diào)，如果鉛酸電池做好回收利用，一樣可以沒有污染。對此，國家在頂層設(shè)計上，加強對新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)的政策規(guī)范和引導(dǎo)就很重要。

燃油車熱能轉(zhuǎn)換近極限

以綠色和創(chuàng)新支撐研發(fā)

除此之外，“我們應(yīng)該追問的是，在新能源車輛研發(fā)上，目前的技術(shù)儲備到底怎么樣?”姜琛強調(diào)說，電機、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化都是電動汽車技術(shù)突破的難點所在。不僅如此，若想普及電動汽車，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善。“過去，在發(fā)動機技術(shù)上，我們一直走的是仿制——消化——再創(chuàng)新的發(fā)展道路。而新能源汽車為我國汽車企業(yè)提供了彎道超車的關(guān)鍵機遇，這一次不能在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域再走老路。”

在國際氣候變化談判中，中國一路走來，已經(jīng)成為全球的領(lǐng)導(dǎo)者。

北京新能源汽車股份有限公司新技術(shù)部部長楊宇威認為，歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車，但實際上并沒有達到預(yù)期產(chǎn)量和保有量。相比之下，新能源汽車推廣較好的是中國和美國。

“從國二到國五，明眼人一看就明白，再提高標(biāo)準(zhǔn)，就只能是零排放了。”姜琛說，“企業(yè)要想在未來獲得長遠發(fā)展機會，只能接受這種以綠色發(fā)展和科技創(chuàng)新理念為支撐的倒逼機制，否則很快會被淘汰。”

以石化能源為動力的燃油車，自誕生到現(xiàn)在也不過一百多年的時間，如今，不知道還能不能熬到“二百歲生日那天”。在姜琛看來，燃油車停產(chǎn)停售不僅僅是環(huán)境資源受限的問題，也跟燃油車輛熱轉(zhuǎn)換率提升幾乎已經(jīng)深挖到極限有很大關(guān)系。“這是一項新的技術(shù)壁壘。也就是說，工業(yè)強國之間傳統(tǒng)發(fā)動機的制造研發(fā)水平相似，花大價錢研發(fā)傳統(tǒng)發(fā)動機還不如搞新科技合適。”

各種新能源摩拳擦掌

乘用車換動能只是第一步

不過，全面禁售燃油車不會一蹴而就。“讓整個行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)實現(xiàn)深層轉(zhuǎn)型是非常龐大而復(fù)雜的工程。”姜琛認為，盡管禁售燃油車、全面發(fā)展新能源車是當(dāng)今社會大勢所趨，但也必然經(jīng)歷一個相對漫長過程。

“乘用車的新能源化只是第一步，燃油大型運載卡車的新能源化才是未來汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保、科技創(chuàng)新的重點和難點。”在姜琛看來，中國石化能源和化石能源分布不均，特別是煤炭需求量很大，但長期以來我們都是采用石化車輛運輸煤炭，“用石油換煤炭兩邊都不環(huán)保，當(dāng)然，這也是全球都在發(fā)生的怪事。所以從大方向上說，僅僅針對乘用車綠色化還真只是走了一小步。”

事實上，“新能源汽車”這一概念的覆蓋范圍很廣。電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源(天然氣、乙醇等)都可以看做是新能源汽車。記者在采訪中了解到，相對于鋰電汽車，氫燃料電池汽車具有燃料加注快、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點。

“氫燃料電池是通過化學(xué)作用產(chǎn)生電能，而且氫燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害物，無污染。同時，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2至3倍。所以，從能源利用和環(huán)境保護角度看，氫燃料用在商用車領(lǐng)域比較理想。”豐田汽車技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司一位不愿透露姓名的工作人員告訴記者，目前公司的燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒跟上，“其實建設(shè)加氫站可以利用現(xiàn)有加油站網(wǎng)絡(luò)，不需要重新建設(shè)。技術(shù)層面沒有太多制約因素，是否確定氫氣為能源載體才是關(guān)鍵。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，在政府主導(dǎo)建設(shè)下，我國目前可以正常使用的加氫站不到10座，分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連和江蘇如皋等地。