[ 億歐導讀 ] 中國新能源汽車已經連續兩年實現全球產銷量第一。不過，新能源汽車在快速發展的同時也遇到了不少問題。例如電池性能和充電基礎設施至今仍是挑戰。如何更好地實現市場驅動并提高整個產業的核心競爭力，需要各方的共同努力。

根據中汽協發布的數據顯示，今年1-7月我國新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，同比分別增長26.2%和21.5%，此前中國新能源汽車已經連續兩年獲得了全球產銷量第一的桂冠。不過，新能源汽車在快速發展的同時也遇到了不少問題，例如電池性能和充電基礎設施至今仍是未能很好解決的兩大問題，另外，新能源汽車補貼的退坡也為整個產業帶來更多挑戰，除此之外，如何更好地實現市場驅動，如何提高整個產業的核心競爭力，都是刻不容緩的問題。近期，由充電設施在線網、廣東省充電設施協會、振威展覽股份聯合主辦了2017新能源汽車充換電技術高峰論壇，大會邀請到來自新能源汽車產業各個領域的知名專家學者、相關企業高層與政府代表等，共同探討新形勢下如何更好地提升市場化水平，如何提升企業核心競爭力、深化全產業鏈的交流與合作。

上海市交通委員會葉興：發現問題+解決問題

本次的發言內容主要包括上海市充換電設施發展現狀的分析、如何推進上海市新能源汽車的發展以及相配套的充電設施的發展狀況。為了快速推廣新能源車輛，上海市從2015年開始發展新能源車輛分時租賃的模式，2016年上海市交通委同發改委一起編制了《上海市電動汽車專項規劃》，按照規劃要求，到今年年底上海市充電樁將不少于10.3萬個，從而滿足13萬新能源車充電的需求，截至到今年6月，上海市現有的充電樁是8.7萬個。增速較快，但也遇到了問題和挑戰，第一個問題是充電樁的使用效率不高，整體來看公共和專用區域的充電樁使用效率偏低;第二個問題是公共充電樁的充電費用居高不下，雖然上海市政府在電費方面給予了一定的支持，但充電樁企業還要收取充電服務費以及停車費，從而使費用增加，甚至出現充電成本比油價貴的現象。

對此，上海市交通委方面也想出幾點解決的對策：第一，要完善相關的標準規范，嚴格執行國家充電設施的技術和標準規范，實現不同廠商充電設備、不同品牌的兼容互通;第二，加強配套電網服務，做好配套電網接入服務工作;第三，從政策上加大扶持力度，通過發改委制定新一輪充電設施的補貼政策，維持原先的補貼力度，對充換電設備給予30%的補貼，運營環節上增加對專用、共用充電設施給予補貼;第四，加大力度開展新能源汽車停車問題的研究，逐漸降低充電成本。

相關企業有話說

當前，充電設施建設快速發展，充電樁企業在現有情況下，該如何升級迭代保持市場活力?對此，國網山東省電力公司魯能智能新能源事業部總經理楊勇表示，做好專業化運維、保障設備安全穩定運行，以及緊跟趨勢、找準需求快速升級產品和服務是增強企業競爭力的關鍵。楊勇表示，未來充電技術將向高功率密度、高防護等級、大功率柔性充電以及遠期小功率無線充電等方向發展，充電設施+互聯網將有利于充電樁布局，與用戶的深度交互，實現對市政、交通、規劃的數據支撐服務。此外，能源互聯網充電、源網荷的協同發展，有利于新能源的就地消納，促進智能微網與電網的能量交互共享。

山東魯能智能技術有限公司新能源事業部總經理的盧劍峰在會上講到：“我們認為充電建設有三個階段：第一個建設優質的服務網絡;第二階段是需求相應、有序充電，以智能微網的方式，通過分時電價和消納分布式能源;第三個是優化配置，能源共享，包括汽車智能化、無人駕駛。”

截至目前，我國公共充電樁總數已經超過18萬個，位居全球第一。但是，在充電樁建設發展初期，由于規劃布局不合理、充電接口不兼容以及部分充電樁的故障率較高等問題，讓很多車主感覺充電并沒有那么便捷。“對于車主來說，當然是希望找到距離近、方便又便宜的充電站，所以不斷提高充電站的運營服務質量是十分必要的。”鼎充新能源副董事長呂鴻表示。據了解，鼎充新能源推出的“任我充”是一種以客戶為中心的運營新模式，可以有效提高充電樁的利用率，拓展充電樁運營的服務和盈利空間。