在9月9日召開的天津泰達(dá)論壇上，工信部副部長辛國斌表示：針對一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)、銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，工信部也啟動了相關(guān)研究，將制訂中國自己的禁燃油車時間表。這一消息猶如一顆重磅炸彈，在汽車行業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域引起了各種討論和猜想。對此，筆者有以下幾點思考。

思考一：英法德等政府為何紛紛制定“禁油令”？

禁產(chǎn)、禁售燃油汽車的發(fā)起者不是中國，而是肇始于市場經(jīng)濟高度發(fā)達(dá)的英國（2040年）、法國（2040年）、德國（2030年）。此外，挪威、荷蘭、印度等國家也紛紛表示將在2025-2030年全面禁售燃油車。這看起來有些令人難以理解。號稱日不落帝國的英國是資本主義的發(fā)源地，一直標(biāo)榜自由世界捍衛(wèi)者的法國和被譽為世界工業(yè)發(fā)動機的德國，都是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的大國、強國。除英國汽車工業(yè)凋零外，幾十年來，法國、德國一直靠汽車這一吸金石在世界各地連綿不絕地獲取超額利潤。如今，這幾個從不干預(yù)市場、從不干預(yù)經(jīng)濟自由的老牌資本主義國家，居然帶頭跳出來，宣布在未來禁止本國傳統(tǒng)跟汽車企業(yè)的生產(chǎn)和銷售，這不是自斷股肱嗎？這是為什么？

思考二：中國政府是跟著英法德“犯傻”嗎？

辛國斌副部長在發(fā)言時，明確說明了中國政府制定禁止燃油汽車生產(chǎn)、銷售時間表的依據(jù)：針對一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)、銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，工信部也啟動了相關(guān)研究，將制訂中國自己的禁燃油車時間表。“師夷長技以自強”，是我國建設(shè)社會主義市場經(jīng)濟，富民強國的寶貴經(jīng)驗之一，更是中國汽車工業(yè)由弱變強、由小到大所走過的道路。

中國汽車工業(yè)經(jīng)過十幾年來的努力發(fā)展，已經(jīng)開始做大做強，逐步占領(lǐng)市場，在已經(jīng)有一定實力、可以與世界汽車強國一搏高下的時候，我們突然改變戰(zhàn)略——這種改變是不是師夷的結(jié)果？會不會跟錯師傅？對于一直致力于發(fā)展提升的傳統(tǒng)車企來說，是否會顯得有些不近人情？

眾所周知，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，關(guān)系到上下游幾十個產(chǎn)業(yè)，從石油、化工到鋼鐵、內(nèi)燃機……除了這些相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域，還有與之相關(guān)聯(lián)的交通運輸、市政建設(shè)、能源規(guī)劃、材料制造、人才培訓(xùn)等多個方面，可謂是“牽一發(fā)而動全身”。禁售燃油車不僅僅是一個行政決定那么簡單，其背后除了傳統(tǒng)汽車帶來的高利潤對國民經(jīng)濟的支撐以外，還涉及到上億人口的飯碗，如此大的行業(yè)轉(zhuǎn)身，將意味著要承擔(dān)更大的風(fēng)險。

另一方面，經(jīng)過全國上下、從政府到企業(yè)近十年的努力，出臺了多項政策，投入了大量資金和技術(shù)，新能源汽車初顯鋒芒，但依然存在技術(shù)不成熟、市場認(rèn)可度低的現(xiàn)象。電動汽車要實現(xiàn)占領(lǐng)市場、被廣大消費者接受還有諸多不確定因素。在這個階段，我國政府為何要冒這么大的風(fēng)險，把汽車的動能從燃油換成電？英法德政府會犯這種“錯誤”嗎？我們政府會犯這種“錯誤”嗎？

如果不是，我們就要從其他方面去尋找答案了。

答案是什么？就是在計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、智能機器人技術(shù)、材料技術(shù)高速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)接近終點，而新興的電動汽車技術(shù)則通向未來，誰錯過了這個時間窗口，誰就可能失去在新的產(chǎn)業(yè)革命中的機會。這些先進國家看到了通向未來的路，摸到了通向未來的鑰匙，才敢做此“武斷”的決策，斷掉燃油汽車的路，給新能源汽車開道。這可能是唯一一個合理的解釋。

現(xiàn)在回過頭來看，燃油汽車技術(shù)雖然已比較成熟，但很難再有突破性的進步，何況它還不盡完美：大眾尾氣造假事件的本質(zhì)，是因為傳統(tǒng)的發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)撞到天花板，難以達(dá)到排放法規(guī)要求。企業(yè)為了通過法規(guī)、繼續(xù)獲取高額利潤，不得不去造假以蒙混過關(guān)。隨著標(biāo)致排放造假的消息傳出，再一次印證了燃油發(fā)動機已經(jīng)力有不逮。更何況，在傳統(tǒng)燃油車身上，也很難再與智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享服務(wù)等一大堆新的功能、設(shè)施、設(shè)備進行完美融合。

盡管電動汽車雖然技術(shù)還不成熟，配套設(shè)施尚未完善、生產(chǎn)成本居高不下、市場表現(xiàn)尚未可嘉，但卻是與智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享服務(wù)等新功能連接的最合適的平臺，也是能將傳統(tǒng)燃油車薪火相傳、通向未來的一個最佳平臺。

既然有著如此光明的前景，那么，就引發(fā)了筆者的第三個思考。

思考三：新產(chǎn)業(yè)革命時代，我們做好準(zhǔn)備了嗎？

這里的準(zhǔn)備包含企業(yè)和政府兩個層面。

難度最大的是企業(yè)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)都是重資產(chǎn)，傳承深遠(yuǎn)、家底厚重。但同時也存在尾大難掉的困境：思想轉(zhuǎn)換難、技術(shù)開發(fā)難、產(chǎn)品更新難、資產(chǎn)處理難等多重難題。受“禁油令”影響最大的就是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，不僅要面對發(fā)動機、變速器等核心資產(chǎn)的棄用、四大工藝的廢止、原有技術(shù)的失效、相關(guān)技術(shù)人員和工人的“失業(yè)”，還要對新技術(shù)進行儲備、對新設(shè)備進行投資，對技術(shù)人員和工人進行重新招募與培養(yǎng)等一大堆新問題。越是歷史悠久的大型企業(yè)，轉(zhuǎn)身更是難上加難，一旦轉(zhuǎn)身慢，就可能步摩托羅拉、諾基亞的后塵，有的企業(yè)就可能再次面臨破產(chǎn)。

頭緒最多的是政府。如果真的禁止燃油汽車生產(chǎn)和銷售，必然對行業(yè)乃至社會帶來巨大的震蕩。禁油，將導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一大批行業(yè)消失、一大批行業(yè)新生，一大批老企業(yè)關(guān)門、一大批新企業(yè)開張，一大批老員工下崗、一大批新員工端起新飯碗……行業(yè)的變革帶來的將會是社會的變化。面對這林林總總的社會問題，英法德等國家和政府準(zhǔn)備好了嗎？中國政府準(zhǔn)備好了嗎？只有準(zhǔn)備好了，才可以坦然的說，“我們制定了禁油時間表”。