“8月銷量終于有點起色了。”

一山東某品牌低速電動車經銷商感慨道，他8月份銷售低速電動車20多臺，和上半年總銷量幾乎持平。

市場有起色的并不是某一家經銷商的個別現象。據山東省汽車行業協會統計，8月份山東生產低速電動車57160輛，同比去年8月的4.6萬臺增長19%，環比7月增長21.4%。統計數據顯示，低速電動車市場開始回溫，8月產量數據躍升到5萬輛以上的水平，和高產量的3月份58346輛形成今年目前的兩個高峰點。

1-8月山東低速電動車累計產量達385495輛，同比去年344479輛增長11.91%。此外，1-8月排名前五家企業共生產低速電動車289134輛，占總產量的75%，其中排名第一的雷丁1-8月總產量占比山東市場的27.7%。

傳統高速電動車市場，根據乘聯會數據統計，A00級純電動乘用車8月份銷售2.4萬臺，占比純電動乘用車57%份額，為最大市場。而且車型方面，銷量排名前十的車型有5款是A00級純電動乘用車，且排名第一和第二的車型也均是A00車型。

“我還是更愿意代理低速電動車，在臨邑縣還是低速電動車賣得更好，這是三四線城市和農村地區的趨勢，我發展的二級代理商今年在農村的銷量一點不比我在縣城賣得差。”某品牌低速電動車經銷商表示，即使高速微型車的銷售對目前的市場形成威脅，他還是傾向于堅守低速電動車這一市場。

此前第一電動就曾對低速電動車經銷商代理車型意向做過調研，在今年上半年低速電動車整體政策不明朗的情況下，部分經銷商轉型做高速微型電動車代理，但多數經銷商還是堅守低速電動車市場。“現在草案也已經被曝出來了，觀望的消費者心里有了底，以后還是會傾向于選擇低速電動車購買，而且草案至少證明了低速電動車的合法身份將來會落地，具體如何我們也在觀望。”山東某品牌經銷商已經代理低速電動車近5年時間，他表示，低速電動車的消費群體還是傾向于購買使用便利性的代步工具，而高速電動車離不開充電樁，這也是他不愿意轉型代理高速微型電動車的原因。

而關于低速電動車草案對未來市場的影響，經銷商大多有自己的預判。多數經銷商表示，目前他們的庫存產品大多在車身尺寸、整備質量和動力電池等方面超標，等庫存處理完之后，他們會盡量選擇符合草案標準的產品。“如果低速電動車標準突然出臺，我們貿然進貨會擔很大的風險。”河北一經銷商表示，對于低速電動車標準的出臺他有著自己的擔憂，一方面害怕真金白銀打水漂，另一方面又焦慮低速電動車標準出臺時間，因為低速電動車市場的旺季即將到來，他目前庫存的50多臺車或很快銷售一空，而廠家符合標準的車型還未量產，此外，符合標準的車型在價格上不占優勢。火熱的市場需求和冷淡的政策使其倍感焦灼，“干低速電動車這一行不僅身體累，心更累，操心太多”，該經銷商言語間表達了對政策盡快出臺的期盼。

金九銀十對于很多行業來說都是一個難得的銷售黃金期，對于淡旺季分明的低速電動車更是如此，目前盡管草案被曝光，但低速電動車政策出臺仍懸而未決，對于低速電動車市場的影響也尚難預估，不過從8月份產量數據看，未來幾個月，低速電動車市場有望持續走強。