近日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示目前工信部已經(jīng)開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時(shí)間表。此消息一出，引發(fā)了社會的高度關(guān)注和激烈討論。傳統(tǒng)燃油汽車真的會退出中國市場嗎？那么誰又會取而代之？這樣的信號又昭示著怎樣的新產(chǎn)業(yè)格局？

燃油車“退市”長路漫漫

閆建來（中國汽車工程學(xué)會副秘書長）：

工信部的表態(tài)更多的是政府信息的釋放，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的市場份額在2030年前后能達(dá)到一個勢均力敵的比例，目前，傳統(tǒng)燃油車還有一定的市場空間，這就意味著市場對新能源汽車還沒有做好充分接受準(zhǔn)備。但是，只要時(shí)間拉得足夠長，燃油車終將退出市場。

陳清泉（中國工程院院士）：

目前汽車燃料正在逐步提高油品質(zhì)量，同時(shí)，包括乙醇汽油在內(nèi)更多環(huán)保的生物能源，可以逐步替換柴油、汽油；另一方面，內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率高，使用方面，穩(wěn)定性好，在某些特定領(lǐng)域，不可替代性依然很強(qiáng)。必須要分階段、分地域一步一步來，這期間需要有關(guān)部門更多地聽取業(yè)界、學(xué)界的聲音，合理制定政策。比如，禁售傳統(tǒng)燃油車，就可以從北上廣深地區(qū)先行取消，以作試點(diǎn)。

崔東樹（全國乘聯(lián)會秘書長）：

禁售燃油車在時(shí)間上不應(yīng)一刀切，要考慮中國的地域差別。例如東北地區(qū)，冬季供暖期4個月到8個月不等，冬季行車需要車內(nèi)暖風(fēng)，燃油車的制熱和動力雙重效果是很好的。而在東北用電動車是不實(shí)用的，尤其是東北的邊遠(yuǎn)地區(qū)和西北的山區(qū)，電力供應(yīng)不是很好，也不可能一刀切地全面電動化，混動和插電混可能是合適的過渡選擇，但過渡期可能很長。因此，率先在大城市推行燃油車禁售政策應(yīng)該是比較明智的選擇。

燃油消費(fèi)的“黃金時(shí)代”終將離去 

林益楷（高級經(jīng)濟(jì)師、能源研究學(xué)者）：

石油在相當(dāng)長一段時(shí)間仍將是重要的基礎(chǔ)能源之一。然而，石油人也絕對不能高枕無憂。隨著新能源成本的大幅降低，隨著電動汽車、能效提高、共享模式等技術(shù)更新?lián)Q代加快，從更長時(shí)間周期來看，我們必須承認(rèn)石油“消費(fèi)峰值”終將到來，人類遲早要告別石油的“黃金時(shí)代”。

姜克雋（國家發(fā)改委能源研究所研究員）：

根據(jù)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖推測，預(yù)計(jì)在2025年～2030年，汽車行業(yè)的動力系統(tǒng)就將產(chǎn)生變革。屆時(shí)無論是新能源汽車的成本問題，還是電池的相關(guān)技術(shù)瓶頸，都有望得到解決，新能源汽車最后很可能會取代傳統(tǒng)燃油汽車。

電力驅(qū)動汽車將會是新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

崔東樹（全國乘聯(lián)會秘書長）：

中國是后發(fā)的工業(yè)化國家，在世界資源的掌控上沒有優(yōu)勢，但中國有新技術(shù)的制造業(yè)優(yōu)勢。中國造電池、電機(jī)的能力強(qiáng)于造內(nèi)燃機(jī)，中國發(fā)電的能源安全遠(yuǎn)強(qiáng)于石油的能源安全。如果全球轉(zhuǎn)型電動車，這是重大的機(jī)會，中國的政策推動得利，中國的電池供應(yīng)就是世界級規(guī)模，中國制造業(yè)的強(qiáng)大是必然的趨勢。因此中國加速推進(jìn)傳統(tǒng)燃油車停售的時(shí)間表不僅是環(huán)保課題，也是重大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。

董揚(yáng)（原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長）：

在今后幾十年內(nèi)，將是電機(jī)驅(qū)動與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動并存的階段。從世界角度看，電動汽車市場比例正在跨越1%的階段，并在今后會有迅速提高。從性能價(jià)格比分析，電動汽車仍處在追趕燃油汽車的階段，并未達(dá)到全面超過燃油汽車的程度。仔細(xì)分析一下那些有關(guān)停止生產(chǎn)、銷售燃油汽車的聲明，會發(fā)現(xiàn)指的都是停止生產(chǎn)、銷售純粹的燃油汽車，而混合動力汽車將大量存在，內(nèi)燃機(jī)也將大量繼續(xù)生產(chǎn)、使用。