隨著我國新能源汽車的發(fā)展，為了解決在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題，我國政府不斷出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)也逐步完善，因此在我國工業(yè)2025出臺(tái)的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)必成為我國未來彎道超車的一個(gè)超級(jí)行業(yè)。

近日，工信部表示已啟動(dòng)燃油車禁售時(shí)間表研究。為此，一些傳統(tǒng)汽車公司在新能源汽車領(lǐng)域的布局開始提速，欲搶占先機(jī)。相關(guān)專家在接受媒體采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)燃油車禁售或?qū)⑹拐麄€(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變，但這是一個(gè)長期的過程，且針對(duì)不同車型，應(yīng)會(huì)有不同的時(shí)間表，至少到2030年，燃油車占比依然不小。

有二手車商分析表示，傳統(tǒng)燃油車禁售后，其二手車價(jià)格或被拉低。

【影響】

整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)或發(fā)生巨變

工信部副部長辛國斌認(rèn)為，從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車的加速發(fā)展對(duì)技術(shù)要求越來越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響。

某新能源車企董事長邵丹薇指出，新能源汽車的綜合成本將迅速下降，預(yù)計(jì)再過五年，新能源汽車就可以做到不依賴任何補(bǔ)貼也能獲得比傳統(tǒng)燃油車更經(jīng)濟(jì)的購置價(jià)格；同時(shí)，使用、維保成本低于燃油車，還能為車主帶來便捷的智能化體驗(yàn)。邵丹薇認(rèn)為，再過10年，即使國家不強(qiáng)行禁售傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車也將獲得快速發(fā)展。

在邵丹薇看來，新能源汽車時(shí)代的到來，將使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變：車廠和供應(yīng)商的研發(fā)重心將從燃油車轉(zhuǎn)移到新能源車上，燃油車核心零部件廠或被三電公司替代、加油站被新能源基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商替代、汽車4S店的維修部分被快捷養(yǎng)護(hù)中心替代、維修技師的技術(shù)被自動(dòng)診斷儀替代、汽車品牌的溢價(jià)能力進(jìn)一步下降、性能同質(zhì)化帶來對(duì)“顏值”設(shè)計(jì)的更高要求等。

二手燃油車價(jià)格或被拉低

有消費(fèi)者擔(dān)心，之后傳統(tǒng)燃油車如被禁售，自己的愛車在維修和轉(zhuǎn)賣時(shí)是否會(huì)受影響。

“現(xiàn)在我們的車輛維修需要更換零部件時(shí)，除個(gè)別核心件外，大多部件4S店都有現(xiàn)貨。”車主孫先生表示：“傳統(tǒng)燃油車禁售后，汽車廠商無疑會(huì)把主要精力用在新能源車上，到時(shí)我們的車輛需要更換零部件時(shí)，是否有足夠保障？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，因?yàn)榈攘悴考⒄`用車？”

對(duì)此，不少車商表示，對(duì)于4S店來說，售后維修是其主要的利潤來源，汽車廠商不可能放棄這一塊，燃油車車主們可以放心。

不過，一位二手車交易市場的負(fù)責(zé)人孫明霞表示，燃油車禁售后，車主手中的二手燃油車售價(jià)或被拉低。

【布局】

眾多車企將停產(chǎn)停售燃油車

傳統(tǒng)燃油車“退市”已是大勢(shì)所趨，眾多車企紛紛開始跟進(jìn)。14日，傳統(tǒng)汽車制造巨頭梅賽德斯-奔馳宣布，將在2022年前將旗下整個(gè)汽車產(chǎn)品線全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油車型將全面停產(chǎn)停售。在此之前，沃爾沃汽車集團(tuán)已表示，從2019年開始不再推出新的燃油車型，新車型要么是全電動(dòng)汽車，要么是混合動(dòng)力汽車。豐田汽車也宣布，將在2050年停售純?nèi)加蛙嚕磥頃?huì)逐漸推廣混動(dòng)車、燃料電池車和純電動(dòng)車。在今年的法蘭克福國際車展上，大眾汽車集團(tuán)宣布，最晚到2030年，集團(tuán)整個(gè)車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型屆時(shí)均將推出至少一款電動(dòng)版車型。與此同時(shí)，包括廣汽、北汽、上汽等國內(nèi)汽車廠商都已布局新能源汽車領(lǐng)域。

不過，業(yè)內(nèi)人士也表示，新能源汽車時(shí)代正在到來，但短時(shí)間內(nèi)不可能取代現(xiàn)有燃油車。一從事新能源汽車研究的韓姓人士表示，電動(dòng)化是汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，但其何時(shí)能夠取代傳統(tǒng)燃油車取決于電池技術(shù)的發(fā)展情況，估計(jì)這個(gè)時(shí)間不會(huì)太短。“針對(duì)不同的車型，傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售的時(shí)間應(yīng)該也不會(huì)相同。”該韓姓人士分析稱。

邵丹薇也指出，燃油車不會(huì)那么快停售停產(chǎn)，工信部此前規(guī)劃是到2030年我國新能源汽車?yán)塾?jì)保有量8000萬臺(tái)，而那時(shí)全國汽車保有量估計(jì)將突破4億臺(tái)。由此看來，至少到2030年，燃油車占比依然不小。

【難題】

國產(chǎn)新能源車核心技術(shù)待提升

未來，國產(chǎn)新能源車是否能夠主導(dǎo)市場？邵丹薇表示，經(jīng)過近幾年發(fā)展，國產(chǎn)新能源汽車從技術(shù)和性能上均實(shí)現(xiàn)了較大提升，但在關(guān)鍵技術(shù)上相比歐美發(fā)達(dá)國家仍有一定差距。她認(rèn)為，當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)主要有三點(diǎn)：第一，新能源車關(guān)鍵核心技術(shù)還處于初級(jí)階段，包括電池的能量密度較低，電池循環(huán)壽命短，成本偏高；第二，新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施等仍有待加強(qiáng)；第三，新能源汽車目前過度依賴補(bǔ)貼，市場化程度不高，與燃油車相比競爭力偏弱。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲也認(rèn)為，當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨創(chuàng)新能力不足、動(dòng)力電池核心技術(shù)落后、充電設(shè)施建設(shè)不足、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過剩等新舊問題。而在相關(guān)扶持政策逐漸減少的情況下，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力還未完全形成。

宋秋玲表示，新能源汽車企業(yè)須增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，踏實(shí)搞好研發(fā)，從以量領(lǐng)先轉(zhuǎn)為以質(zhì)取勝。

【鏈接】

“雙積分”政策將于近期正式發(fā)布

值得一提的是，業(yè)內(nèi)熱議多時(shí)的“雙積分”政策也將于近期正式發(fā)布。辛國斌表示：“為建立傳統(tǒng)汽車反哺長效機(jī)制，我們會(huì)同有關(guān)部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。各企業(yè)要按照考核要求，努力改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車。”

據(jù)悉，為促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展，2016年9月22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)，擬對(duì)乘用車企業(yè)新能源汽車比例進(jìn)行積分核算，要求年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)或進(jìn)口一定比例的新能源乘用車。2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。這一規(guī)定適用于所有在華汽車制造商。如果車企“雙積分”不達(dá)標(biāo)，將面臨目錄公告暫停、傳統(tǒng)車停產(chǎn)乃至罰款等風(fēng)險(xiǎn)。