由于政策、電池技術進步及公眾觀念轉變，汽車制造商正競相開發自動駕駛汽車和電動汽車，汽車業瀕臨一個拐點。

在法蘭克福車展的巨大展廳里，衣著暴露的車模已顯得有些過時。而今年車展更會觸動老式汽油車擁躉們的懷舊情懷。一些展出的車型不見了方向盤。更多的展車沒有了傳統發動機——這預示著隨著汽車制造商們競相開發自動駕駛汽車和電動汽車，一場“軍備競賽”已上演。

這一轉變速度驚人。就在幾年前，那些汽車制造巨頭雖已開始談論電氣化，但一般只會推出一兩個車型。如今，雷諾-日產計劃生產12款純電動車;梅賽德斯將在2022年前推出旗下全系車型的電動版本。全球最大的汽車制造商大眾表示，會在2025年前推出50款純電動車型，并在2030年前實現旗下300款車型的電動化。

這讓人們真的感到汽車業正瀕臨一個拐點。在一定程度上這是由電池技術的進步及公眾觀念的轉變帶來的：對電動汽車的需求正在增加。但真正的推動力量是政策。歐洲的監管機構以往安于制定環境標準，讓制造商們決定如何達標。自從爆出了排放欺詐丑聞，他們理所當然會加強規范。

英國和法國提出在2040年前逐步停售汽油和柴油汽車。市長們的行動要快得多：巴黎、斯圖加特和馬德里等城市將在2025年前禁止柴油汽車。這正促使消費者們的行為發生一個迅速的轉變：很少有人會冒險買一輛在十年之內使用有可能受限的車。中國當局正在考慮是否實施類似的限制：如果他們也出臺了限制措施，可能很長一段時間內混合動力汽車的數量仍會比純電動車型多，但無論是亞洲還是歐洲市場，汽油和柴油汽車都幾乎不再有未來可言。

這一巨變帶來了不少挑戰，從需要設立充電基礎設施，到管理對電力系統的新需求等問題。此外，電動汽車的清潔程度當然完全取決于電力的來源。然而，對汽車行業的高管們來說，有一個更加迫切的問題：他們還能不能繼續賺錢?

汽車制造商們的利潤已經非常薄。轉向生產電動汽車將進一步削弱其盈利能力，因為他們將——至少在最初階段——面臨較高的零部件成本和較低的銷量，同時又要在研發上投入大量資金。

隨著電池成本的降低，這一點應該會逐漸好轉——即使這種改進并不如可再生資源那樣顯著。更大的挑戰是電動汽車可能從根本上改變汽車制造商的商業模式。目前，制造商們控制著設計、品牌以及生產中最重要的方方面面。未來，汽車價值的50%可能在于電力系統和電子設備，而不是機械系統。

對于像德爾福這樣的供應商來說，這是一個巨大的機遇。德爾福希望賣出數百萬臺用于混合動力汽車的小型電動機。此外，那些能夠提供必要軟件服務的消費電子企業也同樣面臨機遇。