某門戶網站的財經頻道盤點了去年貶值最快的四樣東西，它們分別為：游戲貨幣、文玩收藏品、電動汽車、學歷文憑。

買電動車的人一定是潮人，買二手電動汽車的應該屬于全新潮人了吧?但這句玩笑話的背后，隱含的卻是對二手電動汽車受眾人群太少的擔憂。

截至2016年底，我國的電動汽車保有量為80萬輛，汽車總保有量是2億輛，按照這個比例，每2500輛汽車里就有一輛是電動汽車。

目前國內市場上相對成熟的電動車包括特斯拉、騰勢、比亞迪、寶馬、江淮、北汽新能源等企業的產品，隨著技術和產品的不斷發展，充電樁的數量不斷增加，電動車的數量肯定還會增加。

截至去年底，已有十余個品牌的電動車續航超過200公里，比起幾年前剛剛上市的電動車，續航能力獲得顯著提升，但是，電動車的二手交易始終不那么樂觀。二手車商販更是不愿對電動車有所染指。

幾乎所有的二手車平臺中，電動車的身影都屈指可數，在北京的二手車交易市場里，被關注的電動車車型也寥寥無幾。相對于傳統汽柴油車來說，影響車輛保值的因素有新車的價格浮動、品牌口碑、保有量、車輛的使用性能、車輛的實用性、養車的維護費用和便利程度，除了用車花費較低之外，其他幾項均是電動車的劣勢。

一個客觀事實是：幾年前，第一批上市的電動車電池耐久度不好，當續航里程300公里甚至400公里的新產品陸續推出的時候，沒有人會購買之前的產品。

不過，包括比亞迪、東風日產等幾家主流電動車企都在籌備電動車二手車的回購計劃，北汽新能源的《北汽新能源二手車檢測標準》亦是積極的行動。在消費者層面，大家都期待更多的車企能夠參與其中，畢竟，讓二手車交易活躍起來，會進一步促進新車的消費與提升。

汽車保值率是消費者選購汽車的一個重要指標，以目前二手電動汽車的市場表現來看，如果不能有效地解決保值率低的問題，將會打擊消費者的購買熱情，對電動汽車推廣造成負面影響。補貼退坡、電動車準入門檻越來越高，精打細算的消費者希望買到一輛“最值”的車，電動車回收再利用的體系建設刻不容緩。