據國內多家測評機構的分析，9月29日國內成品油零售限價將迎來“兩連漲”，幅度或在130元/噸左右。

9.15漲了95，這次要漲130。

根據國家發改委的成品油價格管理辦法，每10個工作日要對成品油價進行一次調整。

9月15日，經過兩輪擱淺，成品油價格上漲了95元。

最新的油價調整日將是9月29日，從多家社會監測機構了解9月29日國內成品油零售限價將迎來“兩連漲”，幅度或在130元/噸左右。

油價調整日之后，第二天各銷售終端（加油站）會發布最新油價。

如果9.29漲139元/噸，各終端售價漲幅大約在0.1元/升左右。

如果一個SUV容量是60升，大約會漲價6元，看起來似乎不多。

但考慮2017年1-6月全國燃油表觀消費總量為1518.46萬噸，平均每天耗油量大概在8萬噸左右，這波漲勢會讓成品油銷售企業每天多賣1千100萬元左右。

那么，為什么要調整油價呢？要弄清楚這個問題之前，我們要先來了解一下國內成品油定價機制。

原來成品油價格是這樣定的……

1998年以前的長時期內，中國的成品油用戶享受著低油價的待遇，那時石油價格的調整，一直由國家確定，往往是一次調整，長時期內不變。

1998年，隨著中國石油、 中國石化兩大集團重組，油價改革也拉開了序幕。此后成品油價格大約經過四個階段：

1988年原油、成品油價格初步與國際市場的接軌階段，規定國內原油、成品油價格按照新加坡市場油價相應確定。

2001年11月份開始的國內成品油價格由單純依照新加坡市場油價改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地石油市場價格。

2006年，國家就對成品油價格形成機制進行了調整，并確定國內成品油價格實行政府指導價，零售基準價以出廠價格為基礎，加流通環節差價確定，并允許企業在此基礎上上下浮動8%確定具體零售價格。

這一方案的出臺意味著我國成品油定價機制不再“盯住”紐約、新加坡和鹿特丹三地成品油價，而以布倫特(Brent)、迪拜(Dubai)和米納斯(Minas)三地原油價格為基準，再加國內平均加工成本和合理利潤確定價格。

但此方案一直未見官方公開表述，這是最新方案，此后油價定價機制都在這個調整的基礎之上。

值得注意的是2006年成品油定價方案，將現行成品油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格，每十個工作日由發改委公布一次。

實行最高限價，意味著加油站售油，只要不超過最高限價，多低的價格國家不管。

現行價格機制可稱之為國內成品油價格與國際市場原油價格有控制地間接接軌的機制。

按2008年11月成品油價格形成機制看，價格部門核算出的零售基準價會被折合成WTI價格(西德克薩斯中質原油，紐約商品交易所交易的低硫輕質原油的一種，是美國石油工業的基準原油，已成為世界各地原油產品的重要定價基準之一)，當這個折合價格介于18-50美元每桶之間時，國內成品油價將與國際油價同步調整；但如果低于或高于這個范圍，國內成品油價將分別按照另外一套方法進行不等比例的調整。

具體核算是，以布倫特(Brent)、迪拜(Dubai)和米納斯(Minas)三地平均原油價格+成本+適當的利潤率(按2004年行業平均利潤率為5%左右)，來確定成品油價格。其中，18~50美元之間按照上述公式計算，50美元以上開始扣減加工環節利潤，每上漲1美元扣減1%的利潤率，到55美元減為零，55～65美元為零利潤。

可見國內成品油價格和國際原油的價格息息相關。