在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著低碳化、電動化、智能化的發(fā)展趨勢下，移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代技術(shù)在汽車和交通領(lǐng)域的應(yīng)用，正在深度推動交通體系與出行方式的變革。

可以預(yù)見，以電動化與智能化的深度融合為特征的電動汽車“2.0時代”正在到來。

那么，面對智能化未來市場，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如何應(yīng)對?又有哪些“先行者”率先“入場”呢?

新能源汽車網(wǎng)嘗試剖析，供業(yè)界評鑒。

大勢所趨 智能化推動電動汽車進入“2.0時代”

眾所周知，新能源汽車是智能技術(shù)最好的載體，相關(guān)數(shù)據(jù)也表明，當前電子電器本身在新能源汽車所占的比重，由之前的10%到現(xiàn)在30%;而智能技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)品，在電子電器產(chǎn)品中占比由之前的30%到現(xiàn)在超過50%。

斯坦福大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家托尼·西巴在其《反思交通運輸2020—2030年》研究報告中預(yù)測，從成本曲線看，到2025年，所有新車都將是電動汽車，凡是靠輪子行使的機械都將是電動的，因為它的運行費用只有燃油機械的1/10。此外，托尼·西巴還預(yù)測，一旦數(shù)據(jù)能夠證實人類駕駛汽車有多么的危險，城市內(nèi)就將禁止人來駕駛汽車，人們將集體轉(zhuǎn)向自動駕駛的電動汽車，下一代轎車將是裝在輪子上的電腦。

2017年9月24日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在常州論壇上表示，電動汽車的技術(shù)進步是雙線作戰(zhàn)。一條戰(zhàn)線就是電池、電機、電控，它們主要是保障電動汽車的基本駕駛功能，但是這只是電動汽車的“1.0版本”。另一條戰(zhàn)線就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費者的體驗要求，最終將會實現(xiàn)無人駕駛，這是電動汽車進入“2.0版本”或“3.0版本”所必須的。因此，僅僅停留在“1.0版本”是不夠的，要在研究電池、電機、電控等基礎(chǔ)問題的同時，高度關(guān)注信息化、智能化的發(fā)展。

有專家認為，從全球來看，各國都已經(jīng)有很多征兆，正預(yù)示著未來的發(fā)展。多國發(fā)布禁售傳統(tǒng)燃油車時間表、國際汽車巨頭及零部件公司集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車、資本市場看好自動駕駛和共享汽車，種種跡象表明，汽車電動化和智能化將引領(lǐng)新一輪汽車革命和出行方式的大變革。

而政策更是頻頻發(fā)力，“智慧交通”和“綠色出行”已成為近期的高頻熱詞。國家層面出臺多項規(guī)劃和計劃，似乎也預(yù)示著電動化和智能化技術(shù)發(fā)展的新階段的快速到來。

2017年1月，交通運輸部發(fā)布了《推進智慧交通發(fā)展行動計劃》，旨在方便公眾出行、提高運輸效率、增進交通安全、加強環(huán)境保護。

2017年2月，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確要求，要實現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車的快速發(fā)展。

新能源汽車網(wǎng)分析認為，從汽車行業(yè)的發(fā)展看，""新能源+智能化"將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。隨著通信與信息技術(shù)的不斷演進，各方力量通過轉(zhuǎn)換和更新汽車領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，將推動汽車進入智能時代。

先知先行 “入場”企業(yè)“卡位”藍海市場

先見者明，先行者力。

管理大師彼得·杜拉克在《創(chuàng)新與企業(yè)家精神》一書中指出“為什么有的企業(yè)能不斷推出新產(chǎn)品，隨時滿足市場的需求，并創(chuàng)造合作的情境?企業(yè)唯有重視創(chuàng)新與企業(yè)家精神，才能再創(chuàng)企業(yè)生機。”

面對日益展開的智能化汽車市場藍海，先知先行的車企已提前布局，甚至提前“入場”。

近日，上汽牽手騰訊，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車領(lǐng)域合作。除了上汽與騰訊合作外，長安歐尚也與騰訊云將在車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等方面展開合作。

除此之外，據(jù)新能源汽車網(wǎng)不完全統(tǒng)計，百度分別與江淮、長安、眾泰、北汽、奇瑞等多家主流車企合作;奇瑞牽手中國聯(lián)通、博泰;上汽分別牽手中國移動/華為、阿里、小米;比亞迪牽手中興，長城牽手普華軟件，吉利與中國移動聯(lián)姻，北汽牽手樂視，威馬與360合作......12大車企和11大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛抱團，旨在打造智能聯(lián)網(wǎng)汽車，搶占汽車未來市場高地。

這種合作不僅是國內(nèi)車企的選擇，包括外資車企寶馬、福特、豐田等汽車巨頭已與谷歌、蘋果及微軟等互聯(lián)網(wǎng)巨頭展開合作，將共同研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

而自主品牌當中，榮威RX5的橫空出世，驚覺了智能汽車粉絲們的神經(jīng)。

2014年，上汽集團與阿里巴巴宣布合作，并成功打造了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5，一經(jīng)上市就成為了汽車界的銷量黑馬。2016年7月RX5正式上市，僅前7個月就從緊湊型SUV市場銷量的排名85晉升為汽車市場上的第六名，累計銷量突破120000輛。

而在商用車領(lǐng)域，尤其是客車領(lǐng)域，安凱客車、金龍客車、金旅客車等車企儼然走在前列。

早在2013年1月，安凱就發(fā)布了我國首個新能源客車智能管理系統(tǒng)——卓越電管理系統(tǒng)(I-EMS)。2014年9月，安凱發(fā)布新一代新能源客車管理系統(tǒng)——e控系統(tǒng)，搭載e控系統(tǒng)的安凱第五代純電動客車同時亮相。安凱e控系統(tǒng)創(chuàng)造了四個業(yè)內(nèi)第一：是第一個專門應(yīng)用于新能源客車的智能管理系統(tǒng);是第一個將12寸液晶大屏應(yīng)用于新能源客車的智能管理系統(tǒng);是第一個可以對新能源客車故障進行智能診斷的智能管理系統(tǒng);是第一個讓乘客、司機、管理人員可以同時使用的智能管理系統(tǒng)。

2017年7月5日，全球首個專注于AI開發(fā)者的盛會“百度AI開發(fā)者大會”在北京國家會議中心舉行。會上，陸奇用“開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏”十六字宣言概述了Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略目標。他表示，Apollo希望通過疾速迭代的創(chuàng)新方式，為中國汽車產(chǎn)業(yè)晉級找到突破點，推動中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)在3-5年內(nèi)站到世界前沿。

Apollo計劃自2017年4月份發(fā)布以來，吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注和積極參與，Apollo生態(tài)規(guī)模不斷壯大，僅大會現(xiàn)場就匯聚了包括汽車廠商、一級供應(yīng)商(Tier1)、科技型公司、ADAS供應(yīng)商、底層零部件供應(yīng)商，以及來自學(xué)術(shù)界及政府機構(gòu)等超過50家生態(tài)合作伙伴。

而金龍客車是首批加入Apollo生態(tài)圈的唯一客車企業(yè)。長期以來，金龍客車在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等方面進行了廣泛的布局。早在2009年，金龍客車就開始布局客車智能化、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，成立車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)部團隊，聚集汽車智能技術(shù)頂尖人才;2012年通過自主研發(fā)并率先推出行業(yè)領(lǐng)先的龍翼車聯(lián)網(wǎng)平臺，依托龍翼平臺開發(fā)了行業(yè)先進的智慧主被動安全、智驅(qū)、運營管理、新能源安全管理等技術(shù)。龍翼平臺當前入網(wǎng)規(guī)模超過6萬，服務(wù)運輸企業(yè)超過6000家，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品均通過公安部、交通部、工信部標準。2016年，制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來的發(fā)展方向，把客車智能化、智能制造、智能交通包括自動駕駛等全面智慧交通運營解決方案作為工作重點。

在2016年，金龍客車就已啟動自動駕駛客車項目研發(fā)，并取得了自動駕駛微循環(huán)車在封閉園區(qū)的自動駕駛能力。

金旅客車作為業(yè)內(nèi)較早實現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運營、首家全系車型采用陰極電泳工藝、首家全面切換全承載式裝配工藝、首家大批量出口歐六高端客車，再到和荷蘭客車制造商EBUSCO公司共同打造的純電動全鋁客車，獲得了比利時車展“最佳生態(tài)客車”大獎……這一系列的驕人記錄，再加上今年在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)內(nèi)，實現(xiàn)了客車無人駕駛項目上路示范運營，都增加了金旅客車作為“客車新技術(shù)引領(lǐng)者”的分量。

金旅客車副總經(jīng)理兼總工程師陳篤廉認為，科技以人為本，客車最本來的用途就是實現(xiàn)人的位移。“無人駕駛的終極是交通全面智能化，解決出行需求個性化與出行工具局限性之間的矛盾，實現(xiàn)人類活動空間的大幅度提升。”他表示，金旅客車研究無人駕駛已超過了技術(shù)層面，因為得到無人駕駛理念的啟發(fā)，讓金旅客車對未來人與車的關(guān)系、對整個行業(yè)發(fā)展有了更深層的認識。

綜上所述，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的不斷深化，全球范圍內(nèi)智能汽車發(fā)展勢頭迅猛，已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，亦是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)展開激烈角逐的下一個戰(zhàn)場。

日前，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋表示，發(fā)改委已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來一個時期我國智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標、主要路徑、重點任務(wù)、保障措施，使其成為引領(lǐng)我國智能汽車發(fā)展的宏偉藍圖和行動綱領(lǐng)，并在戰(zhàn)略中提出近期行動計劃，確保戰(zhàn)略盡早啟動、有序?qū)嵤?/p>

新能源汽車網(wǎng)分析認為，　隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，以及政策的助推，各種技術(shù)的跨界融合、協(xié)同合作，智能汽車的未來市場正向我們敞開懷抱。

誰能釋放出“不一樣的色彩”而贏得市場和用戶的歡呼?

或許，在有規(guī)模、商業(yè)化的“下一個路口”就能看見!