在多重優惠政策的推動下，新能源汽車也被越來越多的消費者接受，新能源汽車積分政策則為拉動市場火熱再添了一把火。不過，合資車企純電動車正在貼近市場，自主品牌過去幾年在純電動市場上的優勢，即將面臨挑戰。

備受關注的“雙積分”政策讓中國汽車產業的神經緊繃起來。千呼萬喚始出來，9月27日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合頒布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，將于2018年4月1日起實施。

伴隨新能源汽車補貼政策的大幅退坡，“雙積分”政策將作為其接棒者，對車企的油耗積分和新能源積分實行并行管理。補貼的“甜品”將變為“雙積分”的“金箍棒”，這意味著所有參與中國市場的乘用車企均必須向新能源汽車這一“風口”前進，中國汽車產業或將迎來加速超車的機會。那么，各大車企到底準備好了嗎？未來消費者將明顯感受到哪些變化？

產業校準促進行業健康發展

在“雙積分”政策正式頒布之前，業內對其討論已久。此次工信部公布了該政策施行的具體起始時間：2018年4月1日。這與之前業內預測的時間有所推遲，一定程度上給國內車企預留了準備時間。

該政策明確，“乘用車企業”包含國內乘用車生產企業和進口乘用車供應企業，新能源乘用車包括插電式混合動力(含增程式)、純電動和燃料電池乘用車等，則把汽油、柴油、氣體燃料汽車(含非插電式混合動力汽車)劃為傳統能源乘用車。

何為“雙積分”政策？乘用車企業除了需要降低油耗來獲取油耗正積分，還必須生產或進口足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。如果無法在規定條件下滿足積分平衡，企業可用過去的正積分累積抵扣，或向其他車企購買正積分，否則至少必須接受處罰并調整生產或進口計劃。“也就是減產高油耗率傳統能源乘用車，或增產新能源乘用車。”西華大學汽車與交通學院院長彭憶強解讀稱，“最嚴重的處罰接近取消企業的生產與銷售資格。”

此次頒布的“雙積分”政策體現了決策層對汽車產業發展的校準性反思，嚴苛的標準意欲提升汽車產業整體競爭力。四川汽車產業研究院咨詢服務部主管郭孟南表示：“從產業層面看，該政策的制定將進一步加速節能與新能源汽車的發展步伐，推動汽車節能技術的快速突破，實現健康可持續發展。”

市場升級車企已經在迎接變化

從我國傳統能源汽車油耗不斷下降和近兩年來新能源汽車大量上市可以看出，乘用車企業對此早有準備。有的在電動化領域已經走在了前面，有的則直截了當地找到“捷徑”——成立新的合資公司，通過企業內部互相沖抵正負積分。這一切，都意味著汽車產業結構將迎來巨變。

奔馳、大眾、捷豹路虎、沃爾沃等跨國車企均已公布其實現全面電動化的時間表；為靈活快速地順應市場變化，豐田汽車公司與馬自達公司、電裝公司日前簽訂電動車基礎相關的合作研發協議，3家公司決定成立新公司。

6月，沃爾沃汽車還宣布旗下性能車部門Polestar正式成為獨立子品牌，定位于全球電氣化高性能汽車公司。沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·薩繆爾森曾表示：“Polestar將成為高端電動汽車這一全球新興市場的強大競爭者。”據悉，作為全球首個電氣化高性能品牌，Polestar將于10月17日在上海發布。

這一系列動作，無不昭示著跨國車企努力搶食中國汽車市場這塊“大蛋糕”的決心。除此之外，大眾與江淮、福特與眾泰、雷諾-日產聯盟與東風，先后宣布攜手成立新的電動汽車合資公司，共同向中國市場推出電動車型產品。如此一來，“讓我們隱約看到這些跨國車企努力‘掙積分’的意愿。”彭憶強說。

四川車企更多新能源產品將進入市場

管中窺豹，“雙積分”政策是將新能源汽車的產業校準，從普惠制推進到扶優扶強。彭憶強認為：“我國已經成為全球最大的新能源汽車單一市場。可以說，中國市場將引導新能源汽車技術的發展方向。”

在一眾跨國車企選擇與國內首批進行純電動乘用車生產的車企聯姻的新一輪“合資潮”下，個別跨國車企表示不會尋找中國自主品牌合作，而要另起“爐灶”。9月29日，通用汽車發表聲明稱：“中國市場銷售的所有新能源車型都將由通用汽車在華合資企業——上汽通用和上汽通用五菱在本土生產制造。”根據通用汽車的新能源汽車5年規劃，2016年至2020年間，公司將在中國市場推出至少10款新能源車型，其中包括目前已經在售的凱迪拉克CT6插電式混合動力車等多款車型。

“雙積分”政策的“金箍棒”效應將在不久的將來得以顯現。郭孟南分析稱：“從市場層面看，該政策的制定將通過市場化方式，實現與新能源汽車財政補貼政策退坡的有效銜接，激發企業發展節能與新能源汽車的內生動力。”通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示：“通用汽車將積極引入最先進的電動化技術服務于中國消費者。”

彭憶強還分析說：“消費者將有機會在2-3年內獲得非常多的高科技節能汽車的購車選擇，既包括混合動力，也包括體驗更好的純電動汽車，甚至包括燃料電池汽車。”