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中日韓三國演義 看鋰電池技術(shù)哪家強(qiáng)

2017-10-20 09:50:40 汽車人參考   作者: 抑揚(yáng)寬窄   

“三國殺,誰主沉浮。”

之前文章我們從鋰電池的分類入手,解析了市場(chǎng)上動(dòng)力電池的主流技術(shù)路線。

由于不同類型的鋰電池在各方面性能差異很大,市場(chǎng)上鋰電池的龍頭企業(yè)主要來源中日韓三國,各家對(duì)鋰電池類型的選擇也不盡相同,且競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。隨著動(dòng)力鋰電池進(jìn)入寡頭時(shí)代,我們本期文章就來看看“中日韓的三國演義”是如何演的。

中國

寧德時(shí)代(CATL):依托前身ALT在消費(fèi)電池領(lǐng)域的技術(shù)積累,通過與寶馬合作迅速成長(zhǎng)起來,市場(chǎng)份額不斷提高,在國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)已取得矚目成就。主攻三元鋰電池,代表車型寶馬X1,上汽榮威eRX5,吉利帝豪EC7,北汽EV200等;

比亞迪(BYD):國內(nèi)傳統(tǒng)動(dòng)力電池巨頭,專攻磷酸鐵鋰,并開始布局三元鋰電池,以方形為主。需要指出的是,目前比亞迪開始開放供應(yīng)鏈體系,鋰電池將會(huì)對(duì)外銷售,從封閉走向開放,將直接與CATL競(jìng)爭(zhēng)。其代表車型為比亞迪電動(dòng)汽車系列;

萬向A123:可能大家都不是很熟悉,A123曾是美國開發(fā)和生產(chǎn)鋰電池的公司,曾與美國國家航空航天局合作,技術(shù)實(shí)力可見一斑。后被中國萬向集團(tuán)收購,因其在材料基礎(chǔ)研發(fā)方面技術(shù)積累雄厚,在磷酸鐵鋰方面有很多經(jīng)驗(yàn),同時(shí)也在積極研究三元鋰電池。目前在國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。其代表車型為上汽榮威i6;

以上我們重點(diǎn)介紹了國內(nèi)龍頭企業(yè),它們都已搭上了“新能源”這趟順風(fēng)車,下面我們看看日本和韓國。

日本

AESC:日產(chǎn)與NEC合資公司,本為動(dòng)力電池巨頭,因?yàn)檫x擇了錯(cuò)誤的錳酸鋰(LMO)路線而逐步被市場(chǎng)淘汰。代表車型日產(chǎn)Leaf,這里不再多提,放上一張圖。

松下Panasonic:從量產(chǎn)筆記本電腦的鋰離子電池,再到收購三洋電機(jī),一躍成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商。深度綁定特斯拉,主攻三元鋰電池,主打圓柱形封裝,代表車型特斯拉以及豐田普銳斯;

韓國

LG化學(xué):憑借其在原材料的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),迅速在鋰電池取得突破,在國際市場(chǎng)占據(jù)很大份額,主攻三元鋰電池,目前供貨起亞,日產(chǎn),通用,雷諾等,主打軟包封裝,代表車型雪弗蘭Volt;

三星SDI:主攻三元鋰電池,目前為大眾,寶馬供貨商,主打方形封裝,代表車型寶馬i3。需要指出的是,2016年三星note7發(fā)生電池爆炸事故引起全球關(guān)注,而其電池就是由SDI生產(chǎn);

下圖再次列舉了主要技術(shù)路線比較:

補(bǔ)充一個(gè)小知識(shí):

電池封裝主要分為圓柱卷繞式(Jelly Roll)、方形層疊式(Rolled an Stacked)和方形卷繞式(Rolled and Pressed),三種封裝方式對(duì)應(yīng)著鋰離子電池三種構(gòu)型,圓柱卷繞式對(duì)應(yīng)“圓柱狀電池”(Cylindrical),方形層疊式對(duì)應(yīng)“軟包”(Soft Pouch),方形卷繞式對(duì)應(yīng)“方形”(Prismatic),三種方式各有優(yōu)缺點(diǎn),后期形式進(jìn)一步考察。

小結(jié)

下圖總結(jié)了目前國內(nèi)主流電動(dòng)汽車以及電池供應(yīng)商體系:


(數(shù)據(jù)來源:國泰君安)

根據(jù)小道消息,目前國內(nèi)新能源汽車公告認(rèn)證時(shí),如果采用是LG或者三星等國際廠商的電池包,并不會(huì)通過認(rèn)證,不知道這里面是否有薩德的影響,至少可以說明國家在戰(zhàn)略層面有自己的考慮。三國爭(zhēng)鋒,誰主沉浮,我們拭目以待。




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:新能源,中日韓,鋰電池技術(shù),動(dòng)力電池,動(dòng)力鋰電池