新能源汽車產業走俏，其引發的連鎖反應就是，動力電池相關項目持續受到熱捧。而且，在市場走向成熟和規范的過渡期內，車企為了鞏固自己的市場地位開始尋求核心競爭力的強化。由此，動力電池相關領域更是成為了“兵家必爭之地”。

幾年前，特斯拉作為純電動汽車品牌橫空出世，業界嘩然。隨即，全球風云人物埃隆馬斯克的注資再次將人們的目光鎖定到了這個幾乎獨樹一幟的車企身上。有人說，特斯拉的高端電動汽車路線根本走不通，但是今天，大部分傳統車企都紛紛將目光投向了新能源汽車領域。

國際知名的傳統車企，如寶馬、奔馳、通用，甚至是超跑界大鱷保時捷都不再沉默。最新消息顯示，保時捷首款純電動汽車渲染圖已出，在保留了MissionE概念車外形設計的基礎上，同時支持“保時捷800伏快充技術”，預計2019年上市。

由此可見，在全球氣候變暖以及能源消費結構調整的大趨勢下，燃油汽車企業的生存空間開始被壓縮，與之相反的，新能源汽車發展潛力被一再看好。中國作為汽車保有量大國，理所當然成為了車企角逐的“戰場”，而各方勢力一較高下的籌碼不僅僅局限于整車制造，上下游產業鏈延伸碰撞出了激烈的火花。

10月23日，大港股份披露，公司擬出資逾15億元，與另外三家企業合資成立AESC中國。這家合資公司將運用尼桑電池技術，進行鋰電池生產基地的投資。

10月24日，華晨寶馬高壓電池中心將正式揭幕，主要用于投產G38(全新一代寶馬5系Li)高能量電池組。同時，其將成為中國首個豪華車高壓電池動力中心。

日前，全球石油領域的超級大亨殼牌宣布收購荷蘭電動車(EV)充電公司NewMotion。如今，殼牌已經在英國數個加油站推出了電動汽車快速充電服務。

不難看出，新能源汽車在綠色低碳發展的時代背景下開始“換擋提速”。而動力電池這一核心領域更是成為了“兵家必爭之地”，從側面帶動了整個動力電池行業的繁榮。首先，這與政策導向不無關系。從《鋰離子電池產業發展白皮書》到《促進汽車動力電池發展行動方案》，再到國家對于充電樁建設的大力支持，無不透露著政策利好訊息。

這也是我國動力電池產能翻番增長的原因之一，不斷實現技術跨越和市場規模擴容。據公開數據顯示，僅2017年第三季度，動力電池裝機總電量就同比增長了7成以上。而且，國內33項涉及動力電池的投資擴充項目，涉及金額超700億。

很顯然，動力電池市場蛋糕在各路資本眼中都已經成為“美味”。所以出現上述多企布局，跨界爭奪，率先搶位的情況并不令人意外。甚至，行業內的競爭激烈程度只強不弱。

例如，東風汽車入股寧德時代，上汽擬與寧德時代合資設立動力電池公司；北汽聯手孚能打造動力電池基地的同時，還與戴勒姆達成動力電池廠建設協議；不僅寶馬有高壓電池工廠項目，通用也投建了鋰電池組裝廠，大眾在華建電池工廠的消息也早已透露；更不要說純電動汽車高端品牌特斯拉，頻頻接洽地方，欲在中國建廠。

這種爭奪甚至直接蔓延到了“礦戰”層面，從原材料入手搶灘動力電池市場。

不久前，中金嶺南發布公告稱，國澳鋰業以6000萬美元接盤其全資子公司的加拿大摩布朗鋰礦項目60%權益；藏格控股表示，其全資子公司擬投資設立新企，負責建設碳酸鋰項目；中葡股份稱，擬收購青海中信國安鋰業發展有限公司100%股權；比亞迪也公開表示，將參與投資上游原材料項目。

這類消息比比皆是，從新能源汽車領域開始，動力電池，甚至是上游原材料相關項目都受到了市場景氣度的提振，一路走紅。而延伸產業鏈，掌握優質資源，串聯起上下游業務關系正在成為新能源車企增強核心力的重要策略。