一、 發(fā)展歷程回顧與現狀簡介

我國第一輛LNG卡車于1971年 在四川省自貢市問世。該科研項目是由當時的四川省科委和機械工業(yè)局聯合下達的。試驗任務由設在自貢的一機部長春汽車研究所第三試驗站和四川省機械廳機械研究設計院等單位承擔，試驗車為一汽生產的解放牌CA-10型卡車，LNG氣瓶由成都南光機器廠(109信箱)提供，LNG加注工作在威遠天然氣化工廠(6082信箱)進行。筆者有幸參加過該車的道路試驗工作。

我國批量生產LNG重卡的時間為2007年，至今已歷時10年。從最初年產幾百輛、到幾千輛，再到2011年超過2萬輛，2014年的5萬輛，直到今年可望達到8-9萬輛(詳見下表)。我國LNG重卡的保有量目前已達20多萬輛，穩(wěn)居世界首位。

LNG重卡的制造廠家主要有一汽解放、二汽東風、陜汽、中國重汽、福田、華菱、聯合重卡、北方奔馳、上汽(紅巖)和江淮(格爾發(fā))等。

目前，我國LNG汽車加氣站保有量已逾3000座，其中，保有量逾200座的有山東、河北、山西、陜西和新疆等5省區(qū)，居首位的山東已逾300座。

二、 屢創(chuàng)新高的2017年

今年以來，我國LNG重卡的月銷量與去年相比，都是呈幾倍的增幅增加，到8月底，累計銷量已達54725輛，超過 2014年全年5萬輛的歷史最高銷量;8月份還以9887輛的單月銷量創(chuàng)歷史新高。尤其是9月份又以11682輛的單月銷量再創(chuàng)新高，同時還以11.6%的對整個重卡的單月滲透率創(chuàng)歷史新高。今年全年銷量可望達9萬輛。

三、 減排效果十分顯著

眾所周知，機動車尾氣排放是不少大中城市大氣污染的元兇，而尤以柴油重卡為最。也許有人會說，重卡主要行駛在城際公路上，似乎對城市空氣質量影響不大。殊不知，若城際與市郊空氣污染嚴重，城市上空又豈能獨善其身。尤其是你們霧霾，往往會籠照幾百萬甚至上千萬平方公里的大地上空。

據清華大學試驗數據表明，汽車燃用天然氣，PM2.5的排放量可比燃用柴油減少93%。而一輛重卡一年的排放量相當于40輛私家車。因此從環(huán)保角度出發(fā)應大力推廣LNG重卡。

四、 對于改善我國一次能源消費結構作用突出

一輛重卡平均一年消耗天然氣6萬m3; 按2016全國17萬輛LNG重卡計算，年消耗天然氣達102億立方米;遠大于350多萬輛“油氣兩用”私家車約70億立方米的耗氣量，該LNG重卡消費量約占2016年全國天然氣2058億立方米消費量的5%。2017年9月底，我國LNG重卡保有量已達23.7萬輛，其年天然氣消費量已達142億立方米。2020年，我國LNG重卡保有量有望達到50萬輛，則天然氣的年消費量將達300億立方米,約占當年天然氣總消費量(預測為3600億立方米)的8.3%，必將對增加天然氣在我國一次能源消費結構中的占比起到更加突出的作用。

五、 制約LNG重卡推廣的主要瓶頸

一是新購LNG重卡時會比同噸位的柴油車多8-10萬元;二是有的地方油氣比價已遠離0.6:1的合理區(qū)域，這是由于柴油價格多次下跌所造成的;三是LNG重卡的售后服務保障尚未達到令人滿意的程度。

六、推廣LNG重卡的有利條件

1、LNG重卡是其它清潔車用能源很難取代的領域

LNG是公認的取代柴油作為重卡燃料的最佳選項，同時也是包括電能在內的其它清潔能源所很難替代的。其“唯一性”應當引起高度的重視。

2、LNG氣源供應十分充足

目前，我國沿海已建成投用的LNG加氣站已有13座，年 接收能力達5040萬噸，利用率僅為60%左右。我國LNG工廠已達200座，年產能達353.87億立方米。開工率尚不到50%。值得一提的是頁巖氣、煤層氣、煤制氣、焦爐煤氣等不少非常規(guī)天然氣竟相進入LNG生產領域，例如四川宜賓市筠連縣就建有一座年產量為10萬噸的頁巖氣LNG工廠;而匯能集團鄂爾多斯煤制氣項目一期所產4億立方米/年煤制天然氣全部生產為LNG。

3、國際、LNG貿易價格將長期處于低價位運行

國際能源署負責人于2016年宣稱，由于未來幾年世界上將有多個LNG工廠投產，供大于求的狀況將長期存在，如2020年全球LNG產能將近4萬億噸，而預計2017年全球消費量僅為2.8萬億噸。LNG價格至少在今后十年內低位運行。隨著今后幾年我國LNG接收站的繼續(xù)增加，以及已建站的二、三期工程竣工，整個LNG的接收能力將大幅增加。這就會影響國內LNG價格向低價位靠攏。

4、近年來整個重卡產銷兩旺態(tài)勢業(yè)已形成

2016年，我國重卡銷售量為73.29萬輛,同比增長33.08%;2017年，產銷量突破100萬輛已無任何懸念。水漲船高，LNG重卡自然將受益。

5、LNG重卡產品的技術性能和質量有了顯著進步

例如發(fā)動機使用壽命大幅延長、整車重量顯著減輕，天然氣的百車公里消耗量明顯降低，(有的廠家已將該項指標由35kg下降到30kg)故障率也明顯降低。

6、LNG重卡與柴油重卡購置費之間的差價已呈縮小趨勢

這是由于生產廠家努力降低制造成本與LNG重卡產量大幅度增加的結果。

七、幾點建議

1.政府出臺新購LNG重卡的補貼政策。一次補貼，會使全民長期受益于LNG重卡所帶來的環(huán)保效益。

2.在一定時間內，實行LNG重卡過路費減半政策(像山西省那樣)

3.鼓勵民營經濟進入LNG進口領域

國家對LNG的價格早已放開，而近年來LNG國際價格已處于“腰斬”狀況，且將會長期維持低價態(tài)勢。只不過以前“三桶油”高價訂購的國外LNG還處于執(zhí)行窗口期;因此進口LNG價格尚未達更低價位。若民營經濟常態(tài)化而不是點綴性的進入LNG進口領域，則眾多LNG重卡業(yè)主將受益匪淺，將大大有利于LNG重卡的推廣。

4.LNG重卡生產企業(yè)應當進一步提高車輛使用性能和售后服務體系建設，消除使用者的后顧之憂。

5.鼓勵民間資本參與LNG加氣站建設和經營;支持在物流園區(qū)建設LNG加氣站。所需土地可以采取租賃方式。

6.結合貫徹13個部委聯合發(fā)布的《加快推進天然氣利用的意見》.加強推廣LNG重卡重要意義的宣傳力度，不僅要讓業(yè)內人士知曉其重要性，更要爭取“有識之仕”和社會各界的廣泛認可。

(中國汽車工程學會特聘專家 四川省清潔能源汽車產業(yè)協會副秘書長 李永昌)