工信部日前公布《關(guān)于對十二屆全國人大五次會議第6432號建議的答復(fù)》，就全國人大代表提出的“將四輪低速電動車納入摩托車類別管理標準”給出明確答復(fù)。

工信部表示，四輪低速電動車是近年來出現(xiàn)的一類產(chǎn)品。由于價格低、無使用門檻，產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴大，部分地區(qū)出現(xiàn)了爆發(fā)性增長的情況。多數(shù)低速電動車借觀光車、場地車、老年代步車等名義生產(chǎn)，實際是不合規(guī)的道路機動車產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)也沒有辦理合法的車輛生產(chǎn)手續(xù)。低速電動車一方面解決了部分人群的機動化出行需求，另一方面其無序發(fā)展也帶來一系列負面問題，特別是由于未按機動車進行管理，無牌無證、逆行、闖紅燈等違法駕駛行為普遍，擾亂了正常交通秩序，影響道路交通安全。

2015年8月，工信部會同有關(guān)部門向國務(wù)院上報了《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”三個一批治理思路。按照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志批示要求，工信部正在加強與相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，爭取早日達成共識。

“升級一批”現(xiàn)已建立通道。“規(guī)范一批”和“淘汰一批”的具體政策措施尚在討論制定中。對于“規(guī)范一批”和“淘汰一批”，我部的意見是：一是堅持標準引領(lǐng)，加快制定低速電動車產(chǎn)品技術(shù)標準，奠定“規(guī)范一批”和“淘汰一批”工作基礎(chǔ)。二是將低速電動車納入《公告》管理，加強生產(chǎn)一致性監(jiān)管，規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)銷售既符合標準、又符合群眾需求的產(chǎn)品。三是完善低速電動車上路行駛管理規(guī)定，研究制定統(tǒng)一的低速電動車牌證、登記注冊、駕駛資質(zhì)以及相關(guān)稅費等規(guī)定，規(guī)范低速電動車使用。四是發(fā)揮地方人民政府在低速電動車治理工作中的主體作用，省級人民政府根據(jù)本地區(qū)實際情況，制定本地區(qū)低速電動車管理辦法，設(shè)定本地區(qū)路權(quán)和時限。對不合規(guī)車輛，研究采取相應(yīng)措施，設(shè)置過渡期，分期淘汰，解決存量問題。

工信部表示，因涉及到對四輪低速電動車的定位和使用管理方式，社會各界以及相關(guān)部門間意見分歧較大。從國外情況看，歐美日等國家(地區(qū))也出現(xiàn)了低速電動車這類產(chǎn)品，其對四輪低速電動車的管理模式也不盡相同。日本按小型汽車進行管理，美國按低速車輛類別進行管理，歐盟按L6/L7類車輛進行管理。

工信部認為低速電動車是特殊一類機動車輛，應(yīng)根據(jù)其微型、短途、低速、特定區(qū)域內(nèi)載客使用的定位，來界定其外廓尺寸、重量、驅(qū)動功率、核載人數(shù)等技術(shù)指標、安全性能以及車輛管理方式。關(guān)于車輛電池，我們倡導(dǎo)使用技術(shù)性能高、污染低的新能源動力電池。對于不合規(guī)的在用低速電動車，建議給予一定過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式逐步淘汰。

目前，工信部會同有關(guān)部門正在組織制定四輪低速電動車國家標準，關(guān)于低速電動車的車輛類別及相關(guān)技術(shù)要求將在標準中予以明確。標準制定過程中，我們將充分考慮各方面情況、廣泛征求相關(guān)部門和社會各界意見，按照法定程序上報發(fā)布。

下一步，工信部將抓緊開展與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作，按照“三個一批”基本原則，加快推動規(guī)范低速電動車發(fā)展的相關(guān)政策措施及標準早日出臺落地。