從2009年“十城千輛”算起，我國為促進新能源汽車發(fā)展出臺了一系列刺激政策。經(jīng)過8年的發(fā)展，雖然我國已取得新能源汽車產(chǎn)銷量世界第一的成績，并占全球保有量的50%以上，但必須認識到，這是政策強力推動的結果，不是市場自發(fā)行為。而持續(xù)的政策推動也讓部分企業(yè)患上政策依賴癥，要想消除其惰性必須依靠市場化，近期出臺的“雙積分”政策正是推動新能源汽車市場化發(fā)展的有力手段。

從我國新能源汽車產(chǎn)銷量排行榜不難發(fā)現(xiàn)，前些年真正在干的企業(yè)也就幾家，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品只出現(xiàn)在公告目錄上，或者在車展的秀場上亮相。可以說，貪圖眼前利潤是很多企業(yè)不愿意大規(guī)模投入發(fā)展新能源汽車的主要原因。

企業(yè)追求利潤最大化是天性，雖然不真正干新能源汽車是一種市場行為，但這種行為過于考慮企業(yè)自身利益，也是一種短視行為。要矯正這種行為還得從市場入手，從而真正激發(fā)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的內在動力，而“雙積分”政策很好地體現(xiàn)了市場化特點。如今，積分獎勵已是普遍的市場刺激行為。比如，積攢一定的飛行里程可以升級為金卡會員，在餐廳或酒店消費一定金額給予相應的折扣等。新能源汽車的“雙積分”政策也是如此。積攢新能源汽車正積分可以抵扣油耗負積分，從而有意識地引導企業(yè)往新能源汽車上發(fā)力，而不是像過去那樣單純地用財政補貼予以刺激。

對于不同企業(yè)來說，有的正積分有多余，有的則需要購買，企業(yè)之間互相協(xié)商解決，這就能夠讓積分通過市場交易體現(xiàn)其價值，而不是靠行政命令的方式，體現(xiàn)了市場在資源配置中起決定性作用的理念。

促進新能源汽車發(fā)展的政策變了，企業(yè)的思路也要及時調整，不能總盯著補貼，而應把眼光投向市場，找到持續(xù)發(fā)展的正確方向。