發展新能源汽車已經成為業界共識，尤其在雙積分政策已經公布的當下。但是，不少業內人士認為，在鼓勵新能源汽車發展的同時不應該全盤否定傳統內燃機的貢獻。

按照全球多家汽車調研公司(AVL、博世)的調查結果，到2025年，傳統內燃機占比不會低于60%，加上普通混動的車型占比不會低于80%。即便更為遙遠的2050年，根據國際能源署IEA在2016年的預測，仍有49%的車輛使用汽柴油。是不是有點顛覆三觀?其實，這些預測都是基于石油儲備、消費者使用習慣和節能環保技術發展的基礎上做出的，有大數據做支撐，絕對不是無的放矢。

其實，新能源和傳統內燃機之間，并沒有矛盾，反而是一種相互促進的關系。競爭當然存在，但只要在一個公平的環境當中，只要有統一的考核標準，有這種競爭關系比沒有要好，能讓汽車主機廠和消費者更清晰地知道自己到底需要什么。

最近，廣汽研究院常務副院長、動力總成研究中心主任吳堅在接受采訪時表示：“不能對傳統內燃機一刀切。”與吳堅持有相同觀點的還有豐田汽車負責先進技術開發的伊勢清貴，他在東京車展的說明會再次強調，應該讓市場和消費者來選擇新能源車。

吳堅舉了一個例子，他剛開始學習汽車課程時就被導師告知，傳統內燃機的壽命只剩下20年，因為石油只夠再用20年。但到現在，吳堅對傳統內燃機的研發已經近30年，在可以預見的2025年之前，這種研究還將繼續下去。事實上，近些年，不斷有新的石油儲量被探明，新的化石燃料加入到可開采行列當中，比如頁巖，還比如可燃冰，傳統內燃機沒有走向衰竭，反而煥發出新的生命力。

今年9月的法蘭克福車展，寶馬、奔馳和大眾發布電氣化戰略，氣勢磅礴。但細心的人不難發現，他們的原話是，旗下所有車型增加純電驅動系統。注意，是“增加”，而不是“取代”。他們是可以根據政策需要，推出純電動車，但前提是不影響傳統內燃機的生產。

在全世界范圍內，純電動幾乎等同于新能源。這種認知有點問題，用電來驅動汽車的歷史已經超過百年，只是后來被石油取代。

作為消費者，我當然不介意購買使用便捷、質量可靠、技術過關的純電動車。所以，純電動車應該做的是奮起直追，縮小與傳統內燃機的差距，而不是期待消費者的“良心發現”和特別優待。