隨著技術發展與產業融合的進一步加強，汽車行業已經進入后合資時代，傳統合資的方式已發生變化。立足于本土化研發與銷售的合資企業將逐漸具有優勢，本土品牌也將迎來新的挑戰，無論是技術路線的選擇與創新，還是市場定位，抑或品牌建設，都需要企業重新思考，并付諸切實行動，在新的發展階段中打造核心競爭力。本文為中國電動汽車百人會秘書長張永偉在“汽車合資企業電動化發展戰略研討會”上的發言整理。

近年來，很多行業已進入了新合資時代，也稱后合資時代，汽車行業也不例外。在過去，合資強調的是股權之間的合作，從技術層面來說更多的是依靠外部技術供給，以及共同組織本地化生產，從而實現本地化銷售。

現在合資企業在研發層面上更多的是本土化，且很多技術源于本土，產品從研發端就定義本土市場。這種合資與過去理解的汽車產業合資有著巨大差別。這意味著在電動汽車領域中，國外品牌和本土品牌已經具有同樣的市場適應性，面對同一個市場，進入后合資時代的合資企業優勢在增強，本土品牌將面臨更大挑戰。進入新的發展階段，誰將成為行業的主導者，需要重新思考。

一. 全球車企逐步發力 行業領導者需重新思考

當電動汽車產業進入到新的階段，到底誰是最終的勝者?

最近，看了一些合資公司的研發中心和整車生產線，再對比汽車領域中一些新進企業，確實需要充分考慮誰將成為行業最終勝者。

有的企業完全是資本切入，過多強調資本的力量，只滿足于現有條件：有幾個人、有一兩個車型、有一個很小的區域市場。但是，如何形成具有競爭力的品牌和可持續發展的研發體系，以及如何擁有一套具備充分保障的供應商體系，企業似乎都看得不是很清楚。巨人的成長都將有個過程，沒有企業可以一下子就成為全球冠軍，但必須強調的是，如果過度強調資本切入，不下決心用技術換取時間，這樣的企業將很難在后合資時代成為最終的勝者。

還有一些企業過度沉迷于過去，過于迷戀過去形成的資產和內燃機方面擁有的技術，對電動化猶豫不決。在面對電動化轉型時也相對遲緩。當大車企開始轉身發力時，反應慢的那些企業也可能根本沒有機會成為行業的領導者。

二. 市場格局已發生變化，企業需找準市場定位

中國的市場得天獨厚，具有規模大、層次多等特點。盡管很多企業不具備領先優勢，但并不意味著沒有市場。在未來很長的一段時間內，除了需要高端的、滿足于個性化出行需求的汽車產品市場之外，還將有一個平臺化市場，在這個市場中，汽車產品主要用于運營。如網約車、分時租賃等，并有一個或者幾個大的平臺公司來運營。在平臺上運營的汽車可能更追求性價比，更側重于小型化、大批量、低價格、時尚性，誰能為平臺化市場提供出更好的產品，誰就能分得這塊大蛋糕。在后合資時代，各類企業都將有自己的位置和對應的市場份額，重要的在于要找好自己的市場定位。

三. 多元化市場需要多元化的技術路線支持

在我國新能源汽車的發展過程中，有些企業以插電式混合動力作為主要的技術路線，有的選擇純電的技術路線、增程的技術路線，最近熱議的還有燃料電池、氫能源的技術路線。中國市場是一個多元的市場，必然需要多元技術路線的支持。

不同領域需要不同技術路線的引領者，共同撐起中國這個世界最大的電動汽車市場，而不是靠某一種技術路線獨霸天下。我們也不能把國家電動汽車的戰略完全寄托在某一個技術路線的未來上，而是要鼓勵多元化發展。在某個發展階段根據技術水平和市場需要，在政策上基于國情對某一種或幾種技術進行適當支持，也是必要的，這與多元化發展并不矛盾。在支持某種技術路線的同時，對另外一些新技術、新領域并不放棄，給予一些機會，可為國家增加可選擇的空間，這是大國產業發展時應有的戰略性考量。

四. 新進入者加速行業變革，品牌或成重要競爭力

近年來，新能源汽車市場出現了很多新進企業，這些企業的車型設計得很漂亮，包括工程樣車。但是能不能造出好車、是否具備較完備的檢測和測試體系、是否擁有一套精細的汽車生產管理體系，這些都是值得深入探究的問題。

華晨寶馬總裁兼CEO魏嵐德博士曾談到，如果企業一出生就是智能化、數字化的工廠，就能夠讓自己的產品接入到互聯網中。從研發、生產到商業化，都能夠與互聯網實現無縫對接和互動，對生產者來說確實是個巨大的挑戰。而且在生產的各個環節，需要應用多種的技術，包括輕量化技術、模塊化生產方式，這些都是考驗企業能否制造出一款好的電動汽車的重要因素。能設計出來不一定能制造出來，能制造出來不一定能暢銷，要解決這些問題，需要依靠品牌的支撐。

現階段全球各大車企都在轉型，未來汽車行業格局會如何?這是一個很重要的論題，值得業內專家和同仁們進行深入思考。