11月3日，由鄭州市工業與信息化委員會協辦，鄭州晚報、尚格會展承辦的2017河南新能源產業對接會暨2017中國（鄭州）新能源汽車高峰論壇在鄭州國際會展中心舉行。

本屆新能源汽車高峰論壇分為峰會論壇、主題沙龍及整車展示三部分。來自國內新能源汽車產業界、學術界以及地方主管部門代表齊聚會展中心，以“突破臨界點”為主題，就節能汽車、環保汽車、新能源汽車、智能網聯汽車及整車、電池、電機、電控和充電設施等領域展開深入研討。

把握新能源汽車產業方向

在會上，清華大學教授、中國汽車工程學會電動汽車分會理事長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世教授對我國能源汽車產業的政策與技術路線進行了分析。

“汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，是建設制造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱。汽車產業健康、可持續發展，事關人民群眾的日常出行、社會資源的順暢流通和生態文明的全面躍升。” 陳全世介紹：“新能源汽車和智能網聯汽車有望成為搶占先機、趕超發展的突破口。”

據介紹， 2016年，我國新能源汽車銷量50.7萬輛，占2016年汽車市場份額1.81%，新能源汽車保有量達到100.4萬輛。2017年，1~5月新能源汽車銷量13.64萬輛。2016年底，全國公共充電樁建設運營數量超過15萬個，2017年3月底，公共類充電樁規模達到15.62萬個，充電基礎設施建設穩步增長。

談起新能源汽車發展的方向，陳全世介紹：“由國家政策推動過渡到市場需求拉動，即完全的市場經濟，這是今后發展的必然趨勢。要做強新能源汽車產業，要充分利用2020年前的這一發展機遇期，開發出適合市場需要的先進技術和有競爭力的產品，主動適應從國家政策主導向市場需求主導的變化過程。”

合理、客觀、有節奏 發展新能源汽車產業

“目前，中國也面臨著日益嚴峻資源環境和碳排放約束。其中，能源、碳排放中，機動車的能耗和環境污染占到公共運輸領域的80%，而汽車的保有量在國內還有很大增長空間，因此，能源、環境的問題造就了汽車產業中新能源汽車的發展。” 國家發改委能源研究所能源可持續發展研究中心主任康艷兵介紹。

“我們應該合理、客觀并且有節奏地發展新能源汽車產業。”康艷兵給出了新能源汽車產業健康發展的思考，“當前新能源汽車的發展面臨著巨大機遇，在政府強力推動、政策大力支持的情況下，新能源汽車產業鏈相關技術進展迅速，已經探索了一系列符合國情的商業運營模式，初步形成了標準體系。同時也面臨著巨大挑戰，對企業而言，目前，品牌大而不強，多而不精；對于消費者而言，新能源汽車的經濟型、便利性、安全性方面還存在一些問題，需逐步完善，其次在電池、充電時間與容量（里程）、對電網的影響，安全及成本等方面需進一步提升。”

康艷兵主任還給出了一些新能源汽車發展的建議：第一，加強技術創新，在車輛技術性、充電時間、便利性、安全、技術方式（燃料電池汽車燈）方面不斷進步；第二，加快市場拓展，形成“公共服務領域—私家車—國際市場”的市場體系；第三，加強企業合作，形成新能源汽車產業鏈銜接和整合，企業間的合作與品牌建設，加強與用戶互動服務；第四，推進地方配套建設，提供配套條件，打破地方保護；第五，政策方面需要給予大力支持，利用巨大的市場優勢爭奪國際話語權?？傊?，面對新能源汽車市場，要充滿信心、頭腦冷靜、抓住機遇。

實踐證明，換電模式是新能源車輛能量補充的重要方式

電動汽車作為一種新能源交通工具，具有噪聲低、能源利用效率高、無移動廢棄排放等特點，已成為我國重點支持的戰略性新興產業之一。能源供給是電動汽車產業鏈中的重要環節，能源供給模式與電動汽車的發展密切相關。當前，電動汽車的能源供應可分為插充和換電池兩種模式。

中原國際汽車研究院院長史國軍分析，電動汽車產業規模化的挑戰包括：第一，能量補充方式的挑戰，無固定車位、充電時間長、配電網負荷達不到需求。第二，三電核心技術的挑戰，三電系統的安全性、效率需要提高，成本需要降低。第三，商業運營模式的挑戰，商業運營模式需要創新，滿足人們出行的多元化、便捷快速、個性化的需求。

具體到歐美換電模式的發展，2015年，美國特斯拉（Tesla）公司在加州建設電動汽車換電站，向Tesla Model S用戶提供電池更換服務，時間僅需要3分鐘。而國內換電模式的發展，從2008年，北京奧運會，全球首次規?；姵馗鼡Q；2010年，上海世博會，建立全球規模最大的充換電站；2017年，廈門、廣州、蘭州、青島，昆明均建設充換電站網絡；未來3年，在全國將建設充換電站3000座。

電動汽車換電模式使得整車從商業模式上可以分為車輛和電池兩部分；首先，車電分離，車輛與電池獨立進入市場，用戶購車成本大大降低，促進新能源汽車需求側迅速發展；其次，電池可以采用租賃的方式提供給用戶，電池的梯次利用以及全生命周期管理由專業的公司來運營。而整個產業后端采用一種創新的商業模式：車電分離、裸車銷售、電池租賃。史國軍認為，標準化換電站互聯網信息化系統和標準化電氣底盤-電池包物理接口和電氣接口技術都是換電模式的核心技術，實踐證明換電模式是新能源車輛能量補充的重要方式。

雙積分制促使車企朝著良性、環保方向“前行”

工信部等五部委印發《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》自2018年4月1日起施行。辦法規定，對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。其中，2019年、2020年，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

“目前，國家對于新能源汽車的鼓勵政策是 政府獎勵制 ，即車企每生產一輛新能源汽車，國家及地方政府給予財政或牌照等補貼措施，從2013年大規模的補貼開始后，新能源汽車在數量上有了飛速增長，不僅成為全球新能源汽車第一大國，更是誕生了上海這樣全球新能源汽車保有量最大的城市。”中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉介紹，“如今的新能源汽車從技術水平與市場基礎上根本不足以在沒有補貼的情況下與傳統汽車抗衡，因此國家有強烈的意愿希望有一個能夠在補貼撤去后接棒的政策。于是就有了如今熱議的新能源汽車積分制。新能源汽車積分政策，簡而言之就是一定要生產出一定數量的新能源汽車，純電動汽車純電續駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。如果某個企業沒有達標，可以從富余積分的企業購買積分來填補自身差額。”

蘇暉說，新能源汽車積分制原定于2018年4月執行，現修改為2019年執行，主要考慮到目前新能源汽車產銷量不高，其營銷仍處于創新探索階段。