繼歐美一批發(fā)達國家相繼提出傳統(tǒng)燃油車退出時間表后，我國政府最近也將這一計劃提上議事日程。傳統(tǒng)燃油車退出，新動能又在哪里?9日，由國際氫能燃料電池協(xié)會和中國汽車工程學會聯(lián)合主辦的第二屆國際燃料電池汽車大會在如皋召開，來自20多個國家和地區(qū)新能源方面的近千名政學精英和業(yè)界巨頭，齊刷刷把目光聚焦到氫能源上，共同為氫能源汽車加“油”。

萬億市場 “氫風”勁吹

“到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可望突破萬億大關。”中國汽車工程學會理事長付于武在致辭中語出驚人，傳統(tǒng)燃油汽車退出歷史舞臺已是大勢所趨，意味著今后人們可能只能選擇購買新能源汽車了。這也預示著全球汽車市場面臨重大變局，取而代之的新能源汽車將迎來黃金發(fā)展機遇期。

付于武介紹，2016年我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，產(chǎn)銷量已連續(xù)八年位居世界第一，增量更是占到全球市場的80%。尤其是新能源汽車，已成為全球最大生產(chǎn)銷售市場。“未來幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)將進入最為劇烈的變革期，新能源汽車發(fā)展加快，對技術要求越來越高，蘊含巨大空間的燃料電池領域必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍海，國際市場已現(xiàn)千帆競發(fā)、百舸爭流之勢。” 他提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，在全球市場中占比超過50%。

在眾多可替代新能源中，氫能成為首選。“氫能是氫氣和氧氣電化學反應產(chǎn)生的能量，它的能量密度是油的兩至三倍，是人類的終極能源。”中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所衣寶廉介紹，氫能以其泛在、清潔的特殊稟性成為國際能源變革的重要選擇，被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?/p>

“我們已嘗到率先布局氫能產(chǎn)業(yè)的甜頭。”如皋市委書記陳曉東介紹，該市早在2010年就在國內(nèi)率先介入氫能產(chǎn)業(yè)，今年氫能產(chǎn)業(yè)銷售收入將突破50億元，被聯(lián)合國開發(fā)計劃署授予“中國氫經(jīng)濟示范城市”，是目前我國唯一獲此殊榮的城市。

“氫車”上路 障礙重重

氫能源安全、環(huán)保、高效嗎?與會代表、澤禾新能源科技公司總經(jīng)理李曉宇無奈告訴記者，幾年來他一直在解釋著類似問題。

認知問題是氫能普及面臨的第一道障礙。“上到政府官員，下到平頭百姓，甚至一些業(yè)內(nèi)人士，對于氫知之甚少。”李曉宇說，關于氫的認知，國內(nèi)經(jīng)歷了一段較為漫長的“掃盲”階段。

氫能普及面臨的第二大障礙是基礎設施等配套問題。如皋市委常委、如皋開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華介紹，2016年如皋開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達26萬輛，“但企業(yè)產(chǎn)能再高，造出來的車子開不上路還是等于零。”

“行路難”是新能源汽車發(fā)展之初普遍面臨的“尷尬”。“車子開出去遠了，萬一跑不回來就麻煩了。”在如皋經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)從事物流行業(yè)的周精武說，受制于加氫站數(shù)量、電池容量，氫燃料電池車的工作服務半徑、時間有限。

國內(nèi)亟待攻克燃料電池核心部件的生產(chǎn)裝配技術。衣寶廉介紹，燃料電池分為電源模塊、零部件組裝、電堆、膜電極等，國內(nèi)部分企業(yè)雖已實現(xiàn)八成零部件國內(nèi)生產(chǎn)組裝，但電堆、膜電極等核心部件還依賴進口。

“期待國家層面能出臺更多利好政策，為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來福音。”但李曉宇也坦言，氫能產(chǎn)業(yè)是新事物，其“新生”必然牽扯到方方面面，斬斷、重組舊的產(chǎn)業(yè)鏈形成新的產(chǎn)業(yè)鏈，還需一個逐步更新迭代的過程。

引領轉(zhuǎn)型 “暖風”陣陣

既節(jié)能環(huán)保又前景廣闊的氫能源汽車上路遭遇重重路障， 引起多方關注。

“氫能產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新、體系創(chuàng)新、模式創(chuàng)新不能只靠單打獨斗，而是需要各方資源的有效整合。”付于武認為，政府應當負責拿出政策扶植相關企業(yè)及科研機構，科研機構應當與企業(yè)緊密合作、相互助力，金融投資界應當提供資金支持，多方合力共同促進我國氫能產(chǎn)業(yè)駛上發(fā)展快車道。

據(jù)介紹，我國已將包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，給予重點扶持。去年調(diào)整后的新能源汽車補貼政策中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛的補貼不變;在加氫站建設上，國家對符合標準的每站獎勵400萬元。

記者在如皋開發(fā)區(qū)益壽路上，就看到國內(nèi)第一個投入使用的商用加氫站。不僅如此，今年9月，如皋已開通燃料電池大巴示范線路，博愛醫(yī)院應急電源采用燃料電池發(fā)電，南通百應公司燃料電池系統(tǒng)測試過程中產(chǎn)生的電將用于城市公用設施照明。據(jù)介紹，作為引領整個城市轉(zhuǎn)型的重要項目，該市正在規(guī)劃建設一座4.35平方公里的“中國氫能特色小鎮(zhèn)”，氫能將作為保障整個小鎮(zhèn)正常運營的主要能源，將應用于人們生產(chǎn)生活的方方面面。