11月16日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”在北京啟幕。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍發表演講，對國內動力電池產業發展現狀及未來機遇與挑戰進行了深刻闡述。他認為，2016年末，國家新能源汽車補貼政策的發布給國內的動力電池行業帶來了巨大的影響。在看到動力電池行業投資火熱的情況下，也應該看到目前國內動力電池行業還存在著一些嚴重的問題，比如動力電池企業面臨上擠下壓局面、庫存嚴重、行業集中度進一步提升等。而從現在開始，一些動力電池企業要開始進行有序考慮和謀劃，比如布局國際市場、加快實現電池的智能制造等。

以下為劉彥龍演講內容：

尊敬的各位領導，各位院士，各位代表，大家上午好!首先我代表中國化學與物理電源行業協會感謝大家在百忙之中出席“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”。也特別感謝所有贊助單位和參展單位對本次活動的大力支持。

我們知道2016年我國新能源汽車銷量50.7萬輛，我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。根據中國化學與物理電源行業協會統計，2016年中國鋰離子電池銷售收入達到了1330億元，同比2015年增長35%，其中動力鋰離子電池銷售收入600億元，同比增長88%，產量是330億瓦時。

我國政府制定的各種推進新能源汽車和動力電池產業發展的政策為動力電池未來15到20年的發展指明了前進的方向，節能和新能源技術路線圖描繪了我國汽車產業未來15年發展的藍圖。總體的目標就是要到2030年新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上。《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提出，到2020年，新型動力鋰離子電池單體比能量要超過300瓦時每公斤，成本降至一元每瓦時以下;到2025年新體系的動力電池技術取得突破性的進展。單體比能量達到500瓦時每公斤。

雖然我們動力電池行業未來市場需求可觀，但是2016年末，國家新能源汽車補貼政策的發布，也給國內的動力電池行業帶來了巨大的影響。2017年，對于整個國內動力電池行業來說，可以用跌宕起伏來形容。新的補貼方案進行了較大幅度的調整，除了申報方式，對運營車輛也需要滿足三萬公里的一些限制條件，也讓整車企業為申請補貼急需調整產品。2017年初，中機中心發布了通知，2016年1-5批的新能源汽車推廣目錄要重新審核，導致整個一季度整車和動力電池企業都忙于進行相關的調整，特別是動力電池企業在產線、技術、工藝、產品規格等方面調整的幅度都非常大。第二季度，新能源汽車行業逐漸回歸正軌之后，現在整個行業呈現出比較好的一個發展態勢。包括不斷有傳出重組合作、投融資的消息，根據我們的統計，上半年鋰離子電池行業相關項目投資額超過了1200億元，從中可以看出動力電池產業鏈還是比較受資本市場關注的一個領域。

我們在看到動力電池行業投資火熱的情況下，也應該看到目前國內動力電池行業還存在著一些嚴重的問題。最明顯的就是成本方面上擠下壓的問題，補貼調整以后，整車廠最直接降成本的方法就是降低動力電池的采購成本，而上游材料從碳酸鋰到鈷的價格一直看漲，動力電池的利潤空間正在一點點被吞噬。另一方面，動力電池企業也存在著較大的庫存，面臨著更嚴重的賬期和更多的應收賬款的壓力。根據我們對主要企業的初步統計，前三季度國內動力電池的產量累計達到了315億瓦時，但各種新能源汽車的裝機量大約在147億瓦時，所以前三季度國內動力電池行業確實存在很大的庫存。行業競爭激烈，很多企業不得不壓價銷售，這種資金壓力依然超出了整個行業的承受水平，必然會引起非常嚴重的后果。另一方面，2016年11月，2017版的動力電池規范發布以后，一大批的動力電池企業掀起了擴產的浪潮，預計到2017年底，動力電池整體產能有望達到2280億瓦時，將比去年增長125%，這將進一步造成行業產能的嚴重過剩。

還有就是前一段時間也有傳言稱，18年新能源汽車補貼將提前退坡20%，動力電池價格下一步下滑的時候，能量密度和門檻將進一步提高。市場再度傳聞新能源汽車補貼大幅退坡，引發了新能源板塊的大幅下跌。無論傳言是否屬實，新能源補貼政策不應該頻繁的調整，技術條件調整以后，所有配套實驗的驗證過程都要重做，不但費時費力，一定會造成配套產品的斷檔。在當前補貼大幅減少，市場規模擴大的背景下，推動產業的技術進步，應該主要由市場發揮作用，由用戶選擇來推動技術進步。國家應該加強對動力電池應用市場的監管，對問題較多的一些動力電池企業可以納入到黑名單。

隨著國家政策的深度調整，動力電池行業集中度將持續提升。2017年前九個月，比如像寧德時代、比亞迪兩家企業市場份額接近了50%，前十大企業的市場份額也達到了75%，行業一線企業通過技術優勢在逐漸蠶食市場份額，二三線產業低端產能面臨被淘汰的危機。國家主管部門對新能源汽車和動力電池產業提出的產業要求，要扶優扶強，提高產業集中度。從現在的行業格局我們可以推斷，未來新能源汽車和動力電池產業將大部分產能集中于少數大企業，對于其他產能占比比較分散的新能源汽車和動力電池企業來說，未來的市場競爭將更加殘酷，整車企業需要調整，動力電池企業也需要調整，無論是和上下游企業進行各種資源的整合，還是同大企業的重組或者進入其他更細分的市場，我們認為從現在開始，我們的一些動力電池企業應該開始有序考慮和謀劃。目前新能源汽車和動力電池領域的外商投資條件也已經放開，包括補貼完全取消以后，國內動力電池企業將面臨來自國內外企業的全方位競爭，全球化競爭加劇。而對于競爭日趨激烈的國內市場，國內動力電池企業如何走出去，到海外淘金，企業也應該提前謀劃布局。

黨的十九大報告也指出，創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐。創新正在成為我國新能源汽車和動力電池產業向前發展的必要手段，因此，企業要積極主動的轉變發展方式，要從產能擴張轉到提質增效上來，堅持依靠科技創新走差異化、高端化發展之路，企業、大學、研究機構要積極走聯合發展之路，實現強強聯合，上下游產業要緊密結合，要加快動力電池的結構調整，防止磷酸鐵鋰電池產能過大帶來的風險，高比能量電池是將來研發的重點，要開發高比能量的動力電池，以滿足新能源汽車對續駛里程的要求。隨著新能源汽車和儲能市場的擴大，對動力電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高要求，因此，動力電池企業要通過技術創新，生產的自動化和管理的規范化，加快實現電池的智能制造。

今天我們在北京舉辦“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”，將聚集行業主管部門、學者、研究機構和企業界人士，就新能源汽車和動力電池一年來的發展成就、存在的問題、解決方案、發展機遇等進行深入的探討，幫助解決產業發展的難題，協助預防產業發展潛在的風險，推動產業可持續發展。我們也期待我們的會議能夠達到預期的效果，謝謝各位的參與。

(根據發言整理，未經本人審閱)