從目前獲得的信息來看，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策主要從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。乘用車方面，續(xù)航里程補(bǔ)貼可能將按50km一個(gè)檔進(jìn)行劃分，或?qū)⒅攸c(diǎn)退坡A00級車型補(bǔ)貼;物流車方面，動(dòng)力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg;客車方面，動(dòng)力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。

由目前諸多信息看來，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整最主要的對動(dòng)力電池能量密度的要求進(jìn)一步提升，對動(dòng)力電池技術(shù)提出了挑戰(zhàn)。此外，2018年新能源汽車股比開放、積分制度的實(shí)施等將改變中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，中國新能源汽車品牌將面臨國際化競爭，這對自主品牌車企而言將會是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

清華大學(xué)汽車工程系教授、電動(dòng)汽車研究室主任陳全世表示，明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進(jìn)行兼并重組。而能夠堅(jiān)持到底的企業(yè)需要有三個(gè)條件：核心技術(shù)、適銷對路的產(chǎn)品、融資能力。而其中核心技術(shù)是第一位的，新能源汽車正在邁入“技術(shù)為王”時(shí)代。

在此前，不少新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)靠著補(bǔ)貼存活下來，但很明顯，伴隨著補(bǔ)貼的退坡和退出很難持續(xù)。而在經(jīng)歷了一番優(yōu)勝劣汰之后發(fā)展起來的新能源車企，紛紛開始了核心技術(shù)的研發(fā)。對新能源汽車而言，目前的技術(shù)核心很明顯是動(dòng)力電池，各大汽車廠商紛紛加強(qiáng)了與動(dòng)力電池優(yōu)勢企業(yè)的合作，成為其動(dòng)力電池技術(shù)突圍的一種途徑。比如寧德時(shí)代，由于其技術(shù)上的優(yōu)勢，成為各大車企爭相加碼的動(dòng)力電池企業(yè)。

對于2018年新政實(shí)施后，外資電動(dòng)車企為中國本土企業(yè)帶來的潛在威脅，陳全世認(rèn)為不需要太過擔(dān)心。他表示，“現(xiàn)在我們有底氣可以競爭。”但不管如何，業(yè)界擔(dān)心的重點(diǎn)依然是在核心技術(shù)上能否與外資企業(yè)抗衡，而要解決這個(gè)問題，唯有提升技術(shù)一道而已。