盡管通信基站儲能市場規模正在快速增長，但越來越低的產品價格和利潤卻讓大批鋰電池企業望而卻步甚至是主動退出。

近期，兩條來自通信儲能領域的消息引起了鋰電行業的極大關注。

1是南都電源、雙登集團等6家鋰電池企業中標中國移動2017至2018年度基站用磷酸鐵鋰電池采購項目，采購總規模為2.41億Ah(規格3.2V)，采購金額超過10億元。

2是中國鐵塔宣布，將面向社會全面拓展長期、穩定的戰略合作伙伴渠道，大量采購電動汽車退役動力電池及B品動力電池，主要用于國內近200萬座基站后備電源儲能。

鐵塔公司表示，公司目前在全國范圍內擁有近200萬座基站，備電需要電池約54GWh;60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh;50萬座新能源站需要電池約48GWh，合計需要電池約146GWh。以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6GWh;以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2.4GWh，合計每年共需要電池約25GWh。

經調研了解，隨著磷酸鐵鋰電池價格的大幅下降以及未來通信基站大規模改造升級，鋰電池通信基站儲能領域的滲透率正在提升。但由于通信基站市場競爭非常激烈，價格戰愈演愈烈，導致企業利潤微薄，能夠吃上這塊蛋糕的電池企業并不會太多，開啟磷酸鐵鋰電池市場“第二春”的可能性也不大，甚至還有大批電池企業主動退出該市場，轉戰高端儲能領域。

“目前三大運營商基站儲能磷酸鐵鋰電池一年的采購需求只有十幾億元，當前鋰電池的占比還不到10%，主要還是以鉛酸電池為主。”一家中標企業高層對高工鋰電表示，鐵塔公司大規模采購退役動力電池和B品電池用于基站后備電源，對磷酸鐵鋰電池而言是一大利好，將給電池企業提供巨大的市場空間，但產品價格會非常低，因此具體商業價值還有待評估。

事實上，自2009年中國移動首次招標采購磷酸鐵鋰電池在通信基站后備電源領域進行“小批量試用”以來，至今已歷時8年。通信基站儲能鋰電池市場規模并沒有出現大幅提升，但產品價格卻出現了大幅下滑，導致企業利潤下滑甚至虧損。

“目前基站用磷酸鐵鋰電池的價格已經下降至0.7元/wh,梯次利用而來的儲能電池價格更低至0.5元/wh，很多電池企業無法承受，因此想要在這波鐵塔公司的巨額采購當中分一杯羹并不容易。”一位經常參與運營商通信后備電源招投標的鋰電池企業負責人指出，目前通信儲能鋰電池的利潤非常低，企業基本上都是微利經營，很多企業支撐不了選擇主動退出。

“2011年，同樣規格的通信基站后備電源產品價格為12000元/套，現在的價格已經跌至3000元，只能勉強抵消物料成本，如果再加上一些運輸、維護和財務等費用，企業就已經虧本了，所以我們放棄了這塊市場。”另一家鋰電池企業負責人對高工鋰電表示，公司前些年期間一直是通信基站后備電源的供應商，但之后開始戰略收縮，主動退出通信基站儲能鋰電池市場，轉向更高端的家庭儲能、大型工業儲能、電網級儲能以及未來智能電網等市場。

對于鐵塔公司大規模采購退役動力電池和B品電池，業內認為該領域存在巨大的市場空間，但由于該市場是以價格為導向的，必然產品價格非常低、利潤非常薄，因此并非所有的電池企業都能夠參與競爭，對在該領域具有競爭優勢的電池企業反而是一大利好。

值得注意的是，退役動力電池在通信基站儲能領域進行大規模梯次利用還需要解決諸多問題，電池企業能夠從中獲得多少受益也存在未知，但上游材料企業卻已經提前做好了準備。

一家磷酸鐵鋰材料企業高層表示，公司除了將進一步提升在動力電池正極材料領域的份額之外，還將針對性的開發一些應用于通信儲能、電動叉車、UPS電源等其它領域的材料產品，優化產品結構，降低市場風險。