“春江水暖鴨先知，我們充電企業(yè)像鴨子一樣在市場中感覺到溫暖。”在11月16日舉辦的“Energy Talk 能者說” 峰會上，北京智充科技有限公司CEO丁銳的一個形象比喻，令人捧腹。

“新能源汽車的時代一定會來。我預(yù)測2019年將是合資和國產(chǎn)大戰(zhàn)的一年，短兵相接，將有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”丁銳說。

上半年銷量增幅明顯放緩，下半年市場顯著復(fù)蘇，2017年的新能源汽車市場正在“過山車”中跌宕前行。

? 財政補貼仍存爭議 ?

最新數(shù)據(jù)顯示：截至2017年10月底，全球新能源乘用車保有量接近300萬輛，九個中國品牌成功躋身全球保有量前二十名新能源乘用車品牌行列。中國新能源汽車占乘用車市場份額首次突破2.0%。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)打開了一扇投資的門，社會資本的涌入使得整個產(chǎn)業(yè)發(fā)生了較大變化。”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、新能源汽車與財稅政策研究室主任劉斌指出。

在劉斌看來，短短幾年時間，新能源汽車政策已經(jīng)發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，并呈現(xiàn)一些新的特點：政策工具變成多項的疊加;推動部門由少變多;扶持思路由普惠變擇優(yōu);單純獎勵轉(zhuǎn)變?yōu)楠剳徒Y(jié)合。

對此，泰博英思(北京)信息咨詢有限公司總經(jīng)理孫木子深有感觸。他認(rèn)為：政策是影響當(dāng)前市場發(fā)展的一個最大因素，這個因素包括了政策引導(dǎo)、技術(shù)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施以及最終至商業(yè)模式等各方面的評估。

“未來5年中初步的智能化的應(yīng)用和充電設(shè)施的推進將是助推整個市場的主要動力。到2019年整個新能源車市場將會迎來相對實質(zhì)性的增長。”孫木子說，“但要注意潛在的風(fēng)險，如汽車金融產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮對金融環(huán)境比較敏感，整個信貸缺口正在進一步擴大。”

而在云杉智慧新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理徐征鵬看來，近幾年補貼政策的頻繁變動并不利于企業(yè)科研的進步和市場的成熟。

“財政補貼不應(yīng)變來變?nèi)ィ绕涫堑胤截斦a貼所導(dǎo)致的市場扭曲，為企業(yè)迎接各方面挑戰(zhàn)帶來了不確定性。”徐征鵬說，“在這樣的不確定性中，企業(yè)應(yīng)堅持以不變應(yīng)萬變，盯緊未來電動汽車發(fā)展的節(jié)奏，每個方向都不能走錯。”

? 產(chǎn)業(yè)的阿克琉斯之踵 ?

“比亞迪技術(shù)的路徑非常明確，就是堅持插電式混合動力和純電動并行發(fā)展的思路，雖然各有側(cè)重。”在比亞迪汽車工業(yè)有限公司汽車工程研究院產(chǎn)品規(guī)劃師劉堅堅看來，電池的一致性問題或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的阿克琉斯之踵。

“為什么比亞迪要堅持做插電式混合動力?因為當(dāng)前的電池技術(shù)和快充技術(shù)還沒有完全發(fā)展，具有較長續(xù)航里程的插電式混合動力是應(yīng)運而生。”劉堅堅說。

對此，長期致力于動力電池技術(shù)研發(fā)和批量生產(chǎn)的孚能科技(贛州)有限公司副總裁江俊偉也表達了自己的看法。

“對于動力電池而言，有以下幾個關(guān)鍵核心的技術(shù)瓶頸有待解決。如高電壓、高能量密度的三元材料，高能量合金的負(fù)極材料，以及如何提高電池的安全性。”江俊偉說。

對此，優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金董事總經(jīng)理林雷進行了補充：“從整個產(chǎn)業(yè)來看，在電池領(lǐng)域還有很多的不確定性，如三元里電池、氫燃料電池、固態(tài)電池等不同技術(shù)路線的選擇。此外，新創(chuàng)公司生產(chǎn)出來的量車，離真正規(guī)模化生產(chǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上。”

“現(xiàn)在說新能源汽車崛起，還為時尚早。”時空電動汽車股份有限公司副總裁徐安擲地有聲。在他看來，新能源汽車目前還不是完全市場化的產(chǎn)物，整個產(chǎn)業(yè)一直在震蕩。

“新能源汽車發(fā)展到今天這個階段，未來或許仍是傳統(tǒng)汽車公司得天下。因為造產(chǎn)品還是要按傳統(tǒng)汽車那套思路去走，要有強大的平臺和資金各方面的實力。”徐安說，“當(dāng)然，這不是說初創(chuàng)公司就沒有機會。我認(rèn)為到2020年以后，誰能做到真正的市場化，誰能被消費者接受，誰才能真正崛起。”