在“畫餅”的水平上，特斯拉CEO馬斯克絕對稱得上上乘。在前不久世界范圍內刷屏的發布會上，馬斯克發布了令人驚艷的“性能怪獸”Semi半掛卡車，單次充電續航里程即可達到500英里，并將于2019年投產。

Semi半掛卡車一經推出便大受市場歡迎。在短短兩周內，這款備受矚目的電動卡車訂購數量不斷增長，客戶名單也不斷增加。29日，物流巨頭DHL公司決定訂購10輛Semi半掛卡車，目前這輛卡車的訂單量已增加到200輛。

除了DHL外，此前已經知曉的預訂客戶還有沃爾瑪、Loblaws、Ryder、J.B Hunt等公司。雖然DHL的Semi半掛卡車訂單數量已經增至200輛，但仍有一些公司沒有確認自己訂購的Semi半掛卡車數量，因此未來該數量還有可能進一步增長。

看來，特斯拉這款“性能怪獸”是不愁賣了。然而，即使發布會很炫酷、電動卡車的噱頭很搶眼，但并非所有人都對特斯拉的未來表示樂觀。

高盛分析師David Tamberrino就是懷疑者之一。他表示，與之前發生在Model 3轎跑上的故事類似，特斯拉將依然受困于產能困境。而Model 3長期存在的產能困境，將抵消新產品對特斯拉的短期提振。

造夢有余圓夢不足，在喬布斯去世之后，素有“硅谷鋼鐵俠”之稱的馬斯克儼然成為了新一代“造夢者”，卻也遭受市場的質疑聲。Model 3的產能遠遜于目標，在特斯拉10月發布的三季度財報中顯示，三季度特斯拉僅僅生產了260輛Model 3，而此前該公司目標是9月要生產1500輛。Model 3本身需要投入更多資源，因此拖累了Model S和Model X等車型在四季度的交付量，更可能拖累Semi半掛卡車的產量。

馬斯克將這一切怪罪于原本組裝電池的第三方拖累進度，導致特斯拉不得不自行組裝，并從零開始改寫生產軟件代碼，也要重做很多工程和電子化原件。馬斯克常在推特上分享自己加班的小視頻，并調侃特斯拉現正身處“生產地獄”，但同時也在挑戰消費者和股東的耐心。

特斯拉三季度財報顯示，該公司三季度營收雖然同比增長30%，但凈虧損高達6.7億美元，遠超市場預期，創下了虧損紀錄。受財報影響，特斯拉的股價從9月的高位已經跳水20%，市值蒸發了近1/4。除了量產難和股價跌，特斯拉還深陷性別歧視和種族歧視的訴訟漩渦中，令人質疑現在并非是進軍卡車界的好時機。

Semi電動卡車的發布實際上已經推遲了兩個月，從去年6月宣布全電動卡車的概念后，原定今年9-10月發布，但都因需要集中精力解決Model 3量產問題而取消。

不過，即使特斯拉的“造夢”水平出神入化令人質疑，但也可借新品訂金緩解每季度至少10億美元的燒錢壓力。當2016年初Model X遭遇生產困境時，特斯拉也是召開新品發布會，推出Model 3并馬上接受預訂，一周之內收到了32.5萬個訂單。按照1000美元訂金計算，融資額竟然超過2010年6月上市時的2.26億美元。LeyBanc Capital Markets的分析師Brad Erickson指出，特斯拉發布新品這一圈錢手段似曾相識。

特斯拉的電動卡車未來之路是否會順暢，還要看特斯拉如何解決平民車型Model 3生產進度計劃嚴重滯后的問題。