目前業(yè)內(nèi)的一個普遍認(rèn)知是：未來兩三年將是燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的節(jié)點，而到了2021年，豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、梅賽德斯-奔馳、寶馬、塔塔等將近十個汽車品牌將展開在氫燃料電池車市場的角逐。

11月17日，上汽大通FCV80在廣州車展開幕當(dāng)天上市，這款售價高達(dá)130萬元的燃料電池輕客車型，在扣除國家以及地方補(bǔ)貼后，消費者僅需付出30萬元便可開回家。另一方面，F(xiàn)CV80的上市，還被看做是國內(nèi)燃料電池車型率先實現(xiàn)商業(yè)化示范運營的首例。

“實際上在一些小批量、特殊環(huán)境里，我們講的商業(yè)化運營，就是規(guī)模。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松對時代周報記者表示，中國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口、面向未來的發(fā)展，還有環(huán)境制約，使得我們需要有一個新的技術(shù)，需要更清潔的能源來解決。在用戶、產(chǎn)品以及基礎(chǔ)設(shè)施都開始增加的時候，上汽大通顯然率先看到了FCV實現(xiàn)商業(yè)化運營契機(jī)的存在。

“燃料電池汽車要實現(xiàn)真正的規(guī)?；瘧?yīng)該在2020年，最晚2025年。” 一位不愿透露姓名的電池業(yè)人士告訴時代周報記者。在普遍被認(rèn)為是燃料電池汽車發(fā)展元年的2017，我們已經(jīng)看見有很多企業(yè)已爭相布局。然而，在燃料電池汽車規(guī)模化的路上，我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)似乎仍有很多亟待解決的瓶頸。

新能源汽車的新方向

根據(jù)國家去年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖”中的規(guī)劃，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行;到了2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬輛的級別。

在政策鼓勵之下，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情正慢慢被點燃。今年以來中國的氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化布局，上汽、一汽和東風(fēng)都已開始計劃、生產(chǎn)百輛級的燃料電池專用車投放市場。同時，早已在兩年成功研制出面向私人市場使用車型的豐田，也正計劃10月份在華建起首個加氫站，開始動力實證試驗。

另一方面，根據(jù)財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委共同發(fā)布的新能源汽車推廣財政支持的相關(guān)政策，雖然新能源汽車的補(bǔ)貼將在2017年到2020年間逐年遞減，但燃料電池汽車的補(bǔ)貼將不變。

其中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛、大中型客車50萬元/輛的補(bǔ)貼不變。目前各地政府也出臺相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，多數(shù)地方燃料電池車補(bǔ)貼維持與國家補(bǔ)貼1:1的額度。在加氫站建設(shè)上，對符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元。

為此，在國補(bǔ)和地補(bǔ)之后售價僅30萬元的上汽大通FCV80，藍(lán)青松在上市當(dāng)天顯得尤為自信：“我們相信再過幾年，燃料電池車應(yīng)該能夠成為新能源汽車的一個重要方向。”

在FCV80上市后，市場的反映似乎并沒有讓上汽大通失望。“2017年，我們已經(jīng)獲得了100臺的訂單，后續(xù)的訂單問詢還是很多，但我們的小目標(biāo)是FCV80在短期生產(chǎn)運營300-500臺，這是第一階段的目標(biāo)。”上汽大通方面對時代周報記者表示。

事實上，藍(lán)青松告訴記者，公司再FCV80上市前便已做好了充分的市場調(diào)查。“從我們產(chǎn)品本身的特殊性來講，適合城市小型公交、園區(qū)班車，城市物流。”他透露，目前，上汽大通已有三臺燃料電池車FCV80在佛山南海區(qū)投入運營;在上海也已經(jīng)有幾個合作項目，包括共享班車和崇明島的環(huán)島客運。

“我們還在跟申迪談合作，中國大陸到迪士尼游玩的人很多，希望能連接從上海的虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場到迪士尼之間的擺渡。”對于FCV80的前景，上汽大通并不擔(dān)心。

“代表新能源最終解決方案之一的‘氫燃料技術(shù)’，基于上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)，上汽大通會成為首家將燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的品牌，走在行業(yè)領(lǐng)先前沿。”藍(lán)青松自信地對時代周報記者說道。

當(dāng)然，在被廣泛認(rèn)為“燃料電池汽車元年”的2017年，上汽大通僅僅是這支大軍中的其中一位先行者。

規(guī)模化之考

早前據(jù)Information Trend的一份報告中透露，目前全球已售出5500多輛氫燃料電池車。截至2017年底，該類車輛的銷量將輕松突破6000輛。

目前，氫燃料電池汽車市場基本被豐田 Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35 FC三者瓜分。其中，豐田Mirai以2039的注冊量，成為市場上最受歡迎的氫燃料電池汽車，市場占比為 88%。而本田Clarity 注冊量為 113，占比 5%;現(xiàn)代 ix35 FC 則為 160，占比 7%。

到了2021年，豐田、本田和現(xiàn)代這三家將不再孤獨，隨著雷克薩斯、起亞、梅賽德斯-奔馳、寶馬、塔塔等十個汽車品牌的加入，這場氫燃料電池車市場的角逐大賽將正式進(jìn)入白熱化階段。

而作為時下全球最大的新能源汽車大國，中國對于氫燃料電池汽車的發(fā)展自然也是不敢怠慢。“今年很多企業(yè)收購參股國外燃料電池公司，有很多公司在大力布局，同時越來越多的企業(yè)也進(jìn)入到這一領(lǐng)域中了。”上述業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者說道，如今在很多汽車企業(yè)看來，相對于純電動汽車，燃料電池才是最終的解決方案。

然而，就中國燃料電池目前的發(fā)展形勢來看，儲氫技術(shù)相對落后才是制約其發(fā)展的關(guān)鍵。

據(jù)了解，氫的儲運技術(shù)是制約氫能發(fā)展的最主要技術(shù)瓶頸，目前其研究主要集中在高壓儲氧罐、輕金屬材料、復(fù)雜氫化物材料、有機(jī)液態(tài)材料等氫儲運技術(shù)。“目前我國在儲氫技術(shù)上跟美國和日報仍是有著較大差距的，他們能達(dá)到70MPa(700個大氣壓)，而我們國家的大部分企業(yè)都達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)。”上述人士表示。據(jù)報道，美國能源部所有氫能研究經(jīng)費中有50%用于氫氣的儲存。

氫氣儲存技術(shù)的滯后，限制了氫的大規(guī)模應(yīng)用，特別是交通工具上的應(yīng)用。而后者要求系統(tǒng)儲氫能力必須達(dá)到6.5wt%(重量百分比)?？梢宰鳛閰⒖嫉氖?，豐田在Mirai車上使用的儲氫罐達(dá)到了全球最高水平的5.7wt.%。

據(jù)了解，目前我國大規(guī)模應(yīng)用的儲氫方法是高壓氣態(tài)儲存，氫氣的壓縮壓力是在200到350MPa之間。近年來，70MPa儲氫已經(jīng)進(jìn)入示范使用階段。直到2016年，我國首座利用風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電制氫的70MPa加氫站(同濟(jì)-新源加氫站)才在大連建成。

但值得高興的是， 我國有部分企業(yè)已在儲氫技術(shù)方面取得突破，例如京城股份公司已于2014年完成70MPa高壓氫燃料車用儲氣瓶的開發(fā)，性能達(dá)到了設(shè)計指標(biāo)和性能要求，打破了國內(nèi)70MPa儲氫瓶的技術(shù)瓶頸。

事實上，去年在國家發(fā)改委和國家能源局在系統(tǒng)內(nèi)部印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》(以下簡稱《行動計劃》)以及《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》(以下簡稱《路線圖》)中，“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”就被提到相當(dāng)重要的位置。

其中《路線圖》提出，在儲氫技術(shù)領(lǐng)域，要開發(fā)70Mpa等級碳纖維復(fù)合材料與儲氫罐設(shè)備技術(shù)、加氫站氫氣高壓和液態(tài)氫的存儲技術(shù)。

“燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施，肯定會涉及到燃料電池車的推廣。而燃料電池車的使用，才會推進(jìn)燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前全國有幾個省市已經(jīng)有基礎(chǔ)設(shè)施，廣州及珠三角，上海也有，從聯(lián)合國在中國相關(guān)省市的項目以及國家政策的大力支持，我們已經(jīng)看到了這個趨勢。”對于氫燃料電池汽車的趨勢，藍(lán)青松相當(dāng)看好。