受經濟發展、需求提高帶動，煤炭運輸形勢看好。今年1-4月，全國主要港口累計發運煤炭17256萬噸，同比增加2449萬噸，增長16.5%。其中，內貿煤炭累計發運16582萬噸，同比增長18.7%；外貿煤炭發運累計完成674.5萬噸，同比下降20.0%。根據市場預測，筆者預計，從6月份一直到年底，煤炭市場仍將呈現供需兩旺的運行態勢，由于煤炭需求和供給數量的增加，沿海煤炭市場有望繼續看好，鐵路、港口煤炭發運將創新高。具體分析如下：

1、經濟發展帶動煤炭需求提高。

去年三季度以來，高耗能行業快速增長，能源需求大幅增加。進入2010年，電力、鋼鐵、有色金屬、建材、石油、化工六大高耗能行業加快增長，全國單位GDP（國內生產總值）能耗呈現上升勢頭。全國規模以上工業增加值同比增長幅度較大，重工業同比增長明顯高于輕工業。重工業中，又以鋼鐵、水泥等高耗能行業發展最為迅速。由于去年大規模項目投資刺激，使得部分高耗能、高排放企業得以投產，這也使今年的國內能源消耗增速遠大于GDP增速。電力消費方面，全社會用電量實現回升后的穩定高位運行，增速較高。一是上年同期基數低；二是工業特別是重工業恢復快，用電量上升快；三是全國大部分地區氣溫偏低，取暖負荷和居民用電快速增長。

今年世界經濟企穩回升的趨勢已基本確立，世界電力、鋼鐵產量從去年10月就開始小幅增長，隨著經濟的回升，世界原油及煤炭等能源需求將持續增長。在積極的財政政策及適度寬松的貨幣政策影響下，今年我國整體經濟仍將向好。電力、鋼鐵、化工、建材等煤炭消費行業仍將快速發展，將會帶動電力消費進一步增長，1-4月份，全國用電量增速達到23.9%，維持了高位運行的態勢，各省當月用電量同比全部正增長，反映了我國經濟持續向好的態勢，使國內煤炭市場需求穩步增長。從目前來看，我國經濟企穩向好的態勢進一步發展，穩固的基礎繼續充實，基于宏觀政策的連續性和一年來拉動內需項目建設的周期性，預計今后一段時間，宏觀經濟將保持穩定增長，內外需持續恢復，并對能源需求形成有力支撐。值得注意的是，華東沿海地區江蘇、上海、浙江三省（市）經濟增長勢頭迅猛，用電量在去年基礎上將有較大增長。

2、世博會、亞運會帶動煤炭需求提高，迎峰度夏、度冬也將增加煤炭需要。

西南地區的旱災帶來電荒，水電缺口導致的東南沿海地區電煤缺口依然存在，很大程度上刺激了東南沿海地區對動力煤的需求，這些地區更加依賴進口動力煤和北方港口煤。繼2月初上海市政府與秦皇島港簽署《保障世博會煤炭運輸合作協議》之后，山東、浙江兩省也積極響應，提出與秦港簽署能源供應合作框架，以實現共贏。國內夏季儲煤提前，激活了國內動力煤市場。4月13日，山東省下發通知，強制提高電煤庫存，打破了重點發電企業電煤庫存為15天的慣例，將電煤庫存天數提高到30天左右，并要求在5月31日之前準備就緒。安徽也提前謀劃煤炭“夏儲”工作。世博會和即將召開的亞運會，間接刺激了市場對動力煤的需求。目前，山東裝機基本為純燃煤火電機組，去年消耗電煤約1.35億噸，而山東煤炭資源相對短缺，70%左右的電煤需從省外調入。由于長達半年的世博會即將召開，華東電網需要滿負荷發電，華東的上海、浙江、江蘇等省（市）加大存煤力度，全力派船去北方港口拉煤，提高場存數量，全力支援上海地區電力供應，共同確保上海世博會的順利召開。上海市經濟和信息化委員會要求各重點用煤單位切實貫徹“保量不保價”的原則，以確保煤炭資源為第一目標，積極組織落實資源，將世博會期間的煤炭庫存穩定在15天以上。世博會期間，上海電網最高電力負荷將達2580萬千瓦，單是世博會用電負荷為35萬千瓦，而上海發電能力為1820萬千瓦，在高峰時，需要接受區域外電力支援，以確保為期半年的世博會期間各大場館用電所需。

另外，西南地區持續的旱情導致水電發電量大大低于歷史同期，火電需求相應增加。而西南地區電力結構以水電為主，干旱至少會使全國60%以上的水電發電量遭受嚴重影響。使煤炭市場由春節時的供大于求很快轉化為供求平衡甚至供不應求。沿海幾個耗煤大省受西南干旱影響，西電東送減少，火電需求提高，加劇了煤炭需求的增加。1-4月，全國水電發電量1330.3億千瓦時，同比下降3.1%。火電發電量10988億千瓦時，同比增長25.4%。隨著目前南方降雨的增加，水電增速逐步回升，雖然干旱得到緩解，部分省市甚至出現大到暴雨的天氣，但夏季用電高峰即將來臨，空調負荷逐步上升，用煤量還將增長，電煤、電力需求旺盛，供需矛盾突出，電力供應缺口將增大。等到8月份迎峰度夏過后，又將迎來迎峰度冬，9、10月份，電廠要為冬季提前儲煤，拉煤積極性仍然會很高，煤炭需求仍會看好。

3、煤炭供給以及鐵路、港口運能提高。

今年山西省煤炭產量7億噸，增長13%，其中鐵路外運量力爭達到4億噸，增長5000萬噸，今年一季度，山西省產煤1.6億噸，同比增長45%。內蒙古去年產煤6.37億噸，今年1-4月份，產煤2.21億噸，同比增長24%。今年煤炭增量主要來自“三西”和寧夏地區, 全國煤炭產量增量預計達到2.7億噸。增量多少的關鍵問題，還是要看山西中小煤礦的復產速度和進程，若進程加快，煤炭資源和外運數量會有所增多，若復產緩慢，煤炭資源緊缺仍為主要矛盾。

今年，為充分發揮大秦線運能潛力，鐵路大秦線計劃運輸目標為4億噸，較去年增運7000萬噸，增量主要安排在港口去向，特別是能夠接卸C80車型的秦皇島、國投京唐、曹妃甸港。今年4月份，大秦線成功進行了為期一個月的檢修施工，結束后，鐵路運輸效率大大提高。進入5月份大秦鐵路一直保持著強勁的增運勢頭。5月16日，大秦鐵路實現日運量122.03萬噸，是大秦線日運量繼5月8日完成120.02萬噸、15日完成121.02萬噸后第三次突破120萬噸大關，再創日運量歷史最高紀錄。受市場需求好、礦站發運積極的影響，日均進秦皇島港煤車達到8500輛。今年運量安排方面，秦皇島港計劃2.38億噸，國投京唐計劃3500萬噸，曹妃甸港計劃4500萬噸，京唐港計劃1500萬噸，以上四港占大秦線運煤總量的83.3%。在山西北部煤炭資源并不明朗的情況下，大秦線努力增加內蒙、寧夏等地煤炭補充貨源，為加快運輸，大秦鐵路強化呼和局大秦線貨流的煤種管理。呼和局將整合規范煤種，推行相近煤種混垛，鼓勵場地交貨，提高港口垛位利用效率，解決發運戶頭過多嚴重影響港口周轉和大秦線正常運輸的問題。同時，進一步優化運輸組織。太原、呼和局將加快“集中受理、優先裝車”，密切結合大秦線裝、運、卸、排、交各環節，實現港口需求與貨源貨流相匹配，裝車組織和去向安排一體化，以及貨流和車流信息的全程互通，加快大秦線車輛的周轉效率。

去年，秦皇島、天津、黃驊、唐山等北方七港煤炭年下水達到4.13億噸，尚有7000萬噸運能未能發揮出來。去年，在金融危機、天氣因素等影響下，秦港完成煤炭吞吐量2.06億噸，今年若船舶運力、貨源調進和煤炭需求得到保障，秦皇島港煤炭運輸效率將得到有效發揮，筆者預計，今年秦港煤炭吞吐量能夠達到2.5億噸左右。國投京唐港方面，去年完成煤炭發運量2432萬噸，今年預計完成3500萬噸，實現達產；曹妃甸方面，曹妃甸港區煤碼頭煤一期起步工程去年四月份投產，該港區去年完成煤炭吞吐量達到923萬噸，目前設備摩合期已過，在貨源、運力支持下，預計發運量將達到4500萬噸左右，接近設計能力；老京唐港預計完成發運量1500萬噸，增運500萬噸。以上唐山港就將完成煤炭運量接近一億噸，同比增加4600萬噸以上。而隨著內蒙和神華煤炭生產數量和外運量的增加，將給天津港和黃驊港帶來發展機遇，預計天津港能夠完成煤炭運量達到7000萬噸，而黃驊港完成發運量能達到8000萬噸水平，若用戶需求和煤炭資源有保障，預計整個北方七港煤炭發運量能夠增加9000萬噸左右，達到5.03億噸的運輸數量。

4、進口煤炭價格高企，進口數量受到影響。

去年，我國大量進口煤炭既是因為煤炭價格問題，也是因為煤炭資源緊張的問題。目前，世界經濟復蘇表現好過預期，今年全球經濟增長預測達到4%。隨著全球經濟的復蘇，各國尤其是日本、韓國等主要煤炭進口國對國際煤炭資源的需求增加，這將抬高國際煤炭采購價格，進口煤炭資源量緊價升。5月21日，紐卡斯爾港、理查茲港和歐洲三港分別報收于97.80美元/噸、87.76美元/噸和86.89美元/噸，隨著國際市場與國內市場價格差異的變化和國際海運費的提高，進口動力煤已無價格優勢。如果這種情況繼續保持，我國動力煤進口量將有所回落，國內用煤企業增加煤炭進口的難度加大。目前，澳大利亞紐卡斯爾港到廣州港的動力煤價格（到岸價）與內貿煤炭價格基本持平，已不占優勢。4月份，我國進口煤炭1325萬噸，環比下降137萬噸，今年下半年我國煤炭進口將可能呈現下降態勢，其對國內煤炭供求的沖擊也會減小。

國際煤炭價格的上漲將抑制國內企業進口煤炭的沖動，更多的需求轉向國內市場。當國際煤價高于國內時，中國減少進口，轉向國內，國內煤價可能借機上漲，國內發運企業開始增加發運；當國內煤價高于國際價格時，進口煤變得有競爭力，中國開始增加進口，國內煤炭開始滯銷，國內煤價下降，發運企業積極性降低，并抬高國際價格，直到高于國內，隨之進口量再次下降，呈循環運行態勢。要想讓國內煤炭市場供需兩旺，就必須出現國內市場煤價格既要高于發運企業盈虧平衡點，讓經銷商有利可圖，有發運煤炭的積極性，還要讓價格不要高于國際煤炭價格。兩會期間，一位市場專家認為：我國是煤炭生產大國，出于能源安全的考慮，海外購煤僅僅只能作為一種能源補充，不可能也不應該替代國內煤炭。大唐集團從海外購煤一年只有幾百萬噸，而中電投集團領導表示，海外購煤是由市場供求關系決定的。去年，海外煤炭價格加上運費比國內煤炭價格低，企業當然會選擇海外購煤。今年，國際煤價漲起來了，中電投計劃只從俄羅斯進口200萬噸煤炭。

東南亞進口國方面，印尼是我國進口煤炭的重要來源之一，去年，印尼在其國內去年的需求量沒有明顯增加情況下，富裕出的煤炭就會以相對低的價格銷往國外，我國就是受惠國之一。不過，印尼國家煤炭協會認為，今年印尼需求量將增加，煤炭出口量將會明顯減少。此外，越南因本國的煤炭需求逐年遞增，開始對出口進行控制，加之煤炭產能及運輸存在瓶頸，預計越南在2012年后可能會由一個煤炭出口國轉為煤炭進口國。越南的進出口變化很可能會對世界煤炭市場，尤其是我國的煤炭出口有相當大的影響。

今年以來，國民經濟快速發展，尤其是固定資產投資增長較快，帶動主要高耗能產業持續增長，這為煤炭需求的穩步增加提供了堅實的基礎。但是，動力煤價格連續上漲，煤炭第二大用戶冶金企業開始陷入生產困境，鋼材庫存上升過快，而整體需求略顯不足，國際國內煉焦煤的上漲使部分大型鋼鐵企業開始進入盈虧平衡點，且節能減排等政策的實施可能會使小型煉鋼企業被迫停產，上述因素的后期影響或將會逐步傳導到煤炭市場。政府大力開展房地產調控和歐洲債務危機的驟然升級，給旺季的煤炭前景帶來不確定性的影響。但總體形勢依然看好，下半年煤炭市場應該繼續呈現旺盛態勢。另外，由于煤價上升較快，購煤成本加大，煤炭價格成本占到發電總成本的70%左右，發電企業的嚴重虧損，購煤、存煤積極性下降，既不利于國民經濟的健康發展，也不利于電網的安全運行，更不利于發電企業的可持續發展。因此，希望國家盡快實施煤電聯動，適當提高火電上網電價，給火電企業以合理的利潤空間；深化電價改革，逐步完善上網電價、輸配電價和銷售電價形成機制，進而化解煤電矛盾。電力企業若能與煤炭企業能夠達成穩定的供貨模式，既能保證電力企業可靠的煤炭供應，也能為煤炭企業打開市場銷路，進口煤炭數量也將隨之減少，實現煤、電互利共贏，同時也能使鐵路、港口煤炭運輸企業創出高產奠定基礎，并使煤炭供需呈現兩旺景象。