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四川發(fā)現(xiàn)超大型鋰礦!

2017-12-25 09:05:52 新浪綜合

近日,四川新發(fā)現(xiàn)“中國鋰谷”,鋰礦3341資源量近52萬噸,達(dá)到超大型礦規(guī)模。但是隨著全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)崛起,面對(duì)全球市場(chǎng)對(duì)鋰礦資源的瘋狂瓜分,中國鋰儲(chǔ)量未來夠用嗎?

近日,四川阿壩州可爾因礦集區(qū)新發(fā)現(xiàn)鋰礦3341資源量近52萬噸,達(dá)到超大型礦規(guī)模。四川阿壩鋰礦品位1.77%,是國內(nèi)為數(shù)不多的高品位鋰礦之一,未來潛力巨大,或許有望改變我國鋰資源格局。

即便如此,據(jù)電池中國網(wǎng)20日?qǐng)?bào)道稱,由于礦產(chǎn)儲(chǔ)量和產(chǎn)能的原因,我國嚴(yán)重依賴境外鋰資源,其中70%需要海外進(jìn)口解決。

而根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)商Roskill的預(yù)測(cè),2026年全球鋰需求量將從2016年的18.9萬噸漲到100萬噸,其中主要的推動(dòng)力來自于電池行業(yè)尤其是新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。由此,受到新能源汽車業(yè)迅速發(fā)展的影響,鋰礦供需缺口將進(jìn)一步加大,作為稀有資源的鋰礦價(jià)值將有進(jìn)一步提升空間,漲價(jià)將成為不可避免的市場(chǎng)趨勢(shì)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示,盡管國內(nèi)外出現(xiàn)一股“淘鋰熱”,但事實(shí)上全球的鋰資源幾乎被瓜分一空,可以購買到的礦山和股權(quán)少之又少。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月1日?qǐng)?bào)道,中國預(yù)計(jì)消費(fèi)了全球超過40%的鋰。不過,這并不準(zhǔn)確。根據(jù)國內(nèi)鋰業(yè)分會(huì)的測(cè)算,國內(nèi)鋰鹽折純碳酸鋰消費(fèi)量全球占比,已經(jīng)從2011年的29.63%增長到了2016年的47.15%,成為全球鋰產(chǎn)業(yè)消費(fèi)主力軍。

隨著中國成為電動(dòng)汽車頭號(hào)市場(chǎng),其市場(chǎng)份額已經(jīng)超過全球銷售量的50%。而且,中國企業(yè)已經(jīng)與不少國家達(dá)成貿(mào)易協(xié)議以確保鋰資源的供應(yīng)。分析人士也預(yù)計(jì),未來幾年,中國對(duì)電動(dòng)汽車電池使用的鋰,以及其他金屬的需求量還將持續(xù)穩(wěn)步增加。

近日,日媒和美媒《美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道》都報(bào)道稱,在全球電動(dòng)汽車關(guān)鍵要素——鋰資源的爭(zhēng)奪中,中國領(lǐng)先美國和其他國家。就像業(yè)內(nèi)人士所說的:“歐美企業(yè)姍姍來遲,而中國已經(jīng)成為該領(lǐng)域的最大玩家。”

47%的需求 VS 20%的儲(chǔ)量 瞄準(zhǔn)南美和澳大利亞

雖然中國的鋰資源十分豐富,但中國鹽湖鹵水鋰礦主要集中在青海、西藏、湖北等省份;礦物鋰礦主要分布在四川省和新疆維吾爾自治區(qū)。

中國工程院院士鄭綿平向電池中國網(wǎng)介紹,我國現(xiàn)已探明的“鹽湖鋰”儲(chǔ)量,青海鹽湖有氯化鋰約為1982萬噸,西藏鹽湖已經(jīng)查明的儲(chǔ)量1740余萬噸,我國“鹽湖鋰”儲(chǔ)量非常豐富。

相對(duì)于以鹵水鋰資源為主的全球鋰業(yè)巨頭智力礦業(yè)化工SQM公司的鹵水法提鋰,我國青海和西藏都屬于高海拔地區(qū),一年中有大半年是低溫雨雪天氣,光照不足,鹵水蒸發(fā)較慢,最終得到的產(chǎn)量極少。其產(chǎn)出的工業(yè)級(jí)碳酸鋰,的確成本較礦石提取的要低,但是如果要達(dá)到電池級(jí),要完全去除鎂離子難度極大,所以最終成本還是遠(yuǎn)高于礦石提鋰。之前,由于技術(shù)和成本各方面的限制,主要的方式還是從礦石中提取鋰,并且大量進(jìn)口鋰礦石。

不過,近年來隨著技術(shù)的進(jìn)步,“鹽湖提鋰”五種方法讓提鋰的成本在下降。目前整個(gè)青海主要能大規(guī)模量產(chǎn)碳酸鋰的有電分離膜法、萃取法、吸附法這3種技術(shù)。

不過,據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示,中國鋰資源儲(chǔ)量占全球的20%

事實(shí)上,中國企業(yè)已經(jīng)紛紛采取行動(dòng),因?yàn)閷?duì)于車企來說,這也是一個(gè)決定未來市場(chǎng)地位的不可或缺的資源。根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月1日?qǐng)?bào)道,北汽集團(tuán)公司高管紛紛動(dòng)身前往智利,開始與智利經(jīng)濟(jì)發(fā)展局(Corfo)展開談判。

此外,中國最大純電動(dòng)汽車制造商比亞迪(BYD)也開始為在智利開展業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,比亞迪統(tǒng)管該地區(qū)業(yè)務(wù)的高管表示:“正探索與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)圍繞鋰開展合作,還計(jì)劃直接投資。”

中國鋰行業(yè)大型企業(yè)成都天齊實(shí)業(yè)集團(tuán)也向SQM出資2%。

南美通過晾曬法提取鹽湖中的鋰,這種方法比較費(fèi)時(shí),而澳大利亞采取從礦石中精制的方法。雖然澳大利亞的鋰儲(chǔ)量僅占全球10%,但由于生產(chǎn)效率比南美高,所以其產(chǎn)量全球居首,占40%。因此,除南美外,中國企業(yè)同時(shí)還從澳大利亞獲取資源。

長城汽車便決定向澳大利亞鋰礦山開發(fā)企業(yè)皮爾巴拉礦業(yè)有限公司出資3.5%,目標(biāo)是獲得2018年開始開采的鋰礦的購買權(quán)。此外,天齊實(shí)業(yè)也收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)。

“全球正在開展電動(dòng)汽車電池‘軍備競(jìng)賽’,誰控制了鋰資源供應(yīng)鏈,誰就將控制電動(dòng)汽車的未來”,業(yè)內(nèi)專家西蒙·莫爾斯如是說。




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:新能源,四川,大型鋰礦,電動(dòng)汽車,碳酸鋰