日前有消息傳出，北京可能成為第一個取消“地補”城市，最早于明年實施。12月22日，向接近北京政策制定的相關人士了解到，主管部門正在開會討論地貼政策，基本意向是取消，包括備案制也可能取消，但未來北京在新能源汽車推廣方面仍然以純電動路線為主，可能會在其他層面給予支持。

此外，地補退出不僅僅是地方政府的決策，中央層面也有相關精神傳達。整體來看，2018年新能源汽車補貼退坡已成定局，為了明年一季度銷售不因為技術指標調整斷檔，新政或將給予推廣目錄1到4月左右的過渡期。

取消地補有利于解決地方保護

自中國推廣新能源汽車以來，示范城市一直配合中央出臺相應的補貼政策，2013～2016年大多數采用1:1的比例，2017年降至0.5。在早期推廣中，地方補貼對降低車價、促進市場銷售起到了不小作用，但它也是一把雙刃劍，是地方保護的主因，造成市場割裂。

有業內人士指出，地補取消背后，主要是為了解決地方保護的問題。一是清理出公平的競爭環境，促進優勝劣汰。二來可以減少企業的觀望等待，以便實現全國范圍內的定價銷售。三是加速退坡力度，倒逼企業快速提升技術水平，降低成本。

國務院、工信部、發改委等都曾多次強調要破除地方保護，但收效并不理想。業內也一直有呼吁，要么公平發放地補，要么都取消。但值得警惕的是，破除地方保護并非單純取消地補即可完事，要避免地方在不限行、不限購等其他優惠政策有排外性，包括各種巧設名目的重復檢測審核。

長期看市場在不斷擴大

地補取消消息一出，各界反映不一。車和家CEO李想直接在微博表示：“太好了”。也有新能源車車企相關負責人表示，現在就退出地補時間略早。

近期盛傳的2018年新能源汽車補貼方案，設有續航里程、電池包能量密度、百公里電耗等多個指標卡位，鼓勵做高端車型。乘用車中受沖擊最大的就是低續航A00級車型，國補大幅退坡再加上地補取消，某款目前熱銷的A00級車成本一下增高5.4萬元。

也有人認為，補貼退出后將有雙積分政策接檔，積分折價也能補償一部分成本。但是目前積分的定價和市場空間無法準確計算，到底折算多少錢，如何預先給產品定價是一大難題。

乘聯會秘書長崔東樹近日也發文表示，建議地方補貼退出應待2019年新能源雙積分政策實施后為妙。由于預期的2018年實施雙積分政策延期到2019年實施，這對新能源車企的發展是較大的沖擊，不利于企業合理規劃。退出一個補貼政策也需要其他政策的有效接續平衡。而2018年準備大力降低國補，同時如果又取消地補，其節奏有些快。雙積分政策的延期實施，也需要地方補貼的延期一年退出。

國家層面持樂觀態度。2017年12月21日，商務部新聞發言人高峰回應相應問題時稱，新能源汽車的快速發展，有政策措施的因素，但更多的是消費習慣的變化，綠色消費的理念已經深入人心，消費者對新能源汽車有著實實在在的需求。

高峰表示，長期來看，隨著技術的發展和相關基礎設施日益完善，消費者將更加青睞新能源汽車，新能源汽車的市場需求也會不斷地擴大。

車企需要重新調整產品推出時間

目前已經有部分車企受到政策影響。

云度新能源總經理劉心文近日在接受第一電動網等媒體訪問時表示，π3原定在今年四季度上市，產品已經準備就緒，但考慮到補貼變化后可能需要重新調整，所以推遲了上市時間，于明年1季度上市。

另一家以銷售A00級新能源車為主的相關車企負責人則指出，政策的不斷調整給給企業帶來巨大資金等壓力，并不利于行業持續發展，甚至會出現反作用。

今年8月22日，比亞迪總裁王傳福在接受媒體訪問時稱，比亞迪從明年開始，將主推10萬元以下的小微純電動車。其邏輯是，目前國內純電動車的銷量，絕大部分來自A0、A00級產品。

隨著網傳2018年補貼標準、地補取消等消息不斷傳出，業界人士指出，明年A00級純電動車產銷量可能出現斷崖式下滑。不知道比亞迪是否會因此進行戰略調整，推遲小微純電動車推出時間。

就在不久前的12月16日，蔚來汽車旗下的首款量產版車型ES8正式上市銷售，但預計 ES8 2018 年第一季度才會陸續交付，或也在等待政策的進一步落實穩定。

不過，多數新造車勢力表示，對于補貼并不是特別在意，最重要的還是做出好產品。

無論如何，新能源車補貼退出已是趨勢，行業已然從政策驅動逐漸轉為市場驅動，車企需要靠真本事打動消費者，畢竟新造車勢力蓄勢待發、外企蠢蠢欲動，給予國內主流車企的時間真的不多了。