“全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前中國(guó)工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。”近日，工業(yè)和信息化副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在“2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”上的一席話，在國(guó)內(nèi)汽車圈掀起了“巨浪”。

接下來的幾天，不管是合資車企還是自主車企均再次重申自己的未來產(chǎn)品規(guī)劃，從規(guī)劃內(nèi)容來看，車企們著重強(qiáng)調(diào)了車企在新能源方面的布局。

然而，在桑德集團(tuán)電池回收項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙超看來，隨著新能源汽車的發(fā)展，不遠(yuǎn)的將來，新能源汽車的車用動(dòng)力鋰電池將面臨著回收“窘境”。

“從2018年開始，我國(guó)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力鋰電池將面臨報(bào)廢回收的問題。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年，我國(guó)累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池超過12GWH、報(bào)廢量超過17萬噸，到2020年，我國(guó)車用鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬噸。而實(shí)際上，2015年報(bào)廢動(dòng)力鋰電池累計(jì)為2-4萬噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%，即0.04-0.08萬噸。以現(xiàn)有的回收能力，想要擔(dān)起未來20萬噸的‘重?fù)?dān)’，無疑是杯水車薪。因此動(dòng)力電池回收工作迫在眉睫。”趙超表示。

中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇組委會(huì)秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教稱，在電池拆解回收材料方面，此前我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池應(yīng)用較多，但其回收價(jià)值并不高。

近日，由工信部提出的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《拆解規(guī)范》）也已被國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)，將于今年12月1日起正式實(shí)施。

“《拆解規(guī)范》的出臺(tái)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無論是對(duì)于企業(yè)還是整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，以及減少環(huán)境污染等方面，均具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。”趙超說。

車企紛紛加碼新能源

在國(guó)家政策的大力支持下，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)自2014年以來發(fā)展迅猛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車的銷量同比增長(zhǎng)達(dá)3.2倍；2015年，我國(guó)新能源汽車的銷量已達(dá)到33萬輛，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)；2016年，我國(guó)新能源汽車的銷量超過了50萬輛。按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。

毋容置疑，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是未來發(fā)展的趨勢(shì)?；诖?，國(guó)內(nèi)外車企也紛紛對(duì)自己未來戰(zhàn)略作出了相應(yīng)的調(diào)整，特別是此次禁售傳統(tǒng)燃油車消息傳出后，更是加速了車企們?cè)谛履茉捶矫娴牟季帧?/p>

此前，德系“三巨頭”之一的大眾汽車曾表示，到2020年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)在中國(guó)累計(jì)銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬輛新能源汽車，其中多數(shù)是本地化生產(chǎn)的純電動(dòng)車。

梅賽德斯-奔馳更是積極響應(yīng)國(guó)家“政策”——戴姆勒CEO蔡澈近日表示，公司將在2022年前推出所有車型的電動(dòng)版本，屆時(shí)奔馳將提供至少50款混合動(dòng)力和全電動(dòng)車型及其衍生車型。與此同時(shí)，戴姆勒旗下的子品牌Smart，也將在2022年之前完成電氣化的過渡。

作為一家已經(jīng)百歲的汽車廠商——寶馬也將加大對(duì)互聯(lián)網(wǎng)化、智能化和新能源汽車的投入（包括混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車、燃料汽車等）。

除此之外，沃爾沃近日也向媒體透露，2019年開始只生產(chǎn)純電和混合動(dòng)力車。捷豹路虎也表示，到2020年所有的汽車產(chǎn)品都將有電動(dòng)或混合動(dòng)力版本的選擇。

不僅國(guó)外車企，國(guó)內(nèi)車企也不例外。比亞迪早已完成了對(duì)新能源方面的布局，吉利、江淮也紛紛加碼。據(jù)江淮官方透露，江淮計(jì)劃到2020年完成20萬輛的新能源銷量目標(biāo)，2025年其新能源銷量目標(biāo)將占到總銷量的30%。

其實(shí)，從此前的大眾聯(lián)手江淮生產(chǎn)新能源、上個(gè)月福特宣布與眾泰簽署備忘錄，計(jì)劃建立合資公司進(jìn)行純電動(dòng)汽車的研發(fā)、制造和銷售，再加上近期的雷諾-日產(chǎn)也和東風(fēng)汽車集團(tuán)組建新能源汽車公司來生產(chǎn)新能源汽車等均可看出各車企對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的重視。

動(dòng)力電池散亂的回收現(xiàn)狀

然而，隨著新能源汽車的發(fā)展，有關(guān)廢舊電池的回收利用問題也引起了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。

據(jù)某電池企業(yè)負(fù)責(zé)人張磊（化名）介紹，車用動(dòng)力電池的使用壽命一般為5-8年，這也就意味著從2018年開始，我國(guó)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池將面臨報(bào)廢回收的問題。