“把希望寄托在主機(jī)廠上？”這是北京車展期間一位大型汽車公司副總用反問的語氣對(duì)我說，“如果新能源的核心技術(shù)和零部件不獲得突破性進(jìn)展，如果政府無法提供有吸引力的政策，新能源的商用遠(yuǎn)沒有時(shí)間表。”

這位一向以敢言著稱的年輕高管絲毫不掩飾他對(duì)于新能源汽車前景的悲觀，“包括混合動(dòng)力在內(nèi)，新能源暫時(shí)看不到未來。”

同樣悲觀的還有一些著名汽車集團(tuán)的老板，包括混合動(dòng)力領(lǐng)先者本田技研社長(zhǎng)伊東，他判斷說：“10年之內(nèi)，中國的新能源汽車難以有大的起色。”一向出口謹(jǐn)慎的伊東孝紳罕見地大膽評(píng)價(jià)中國緩慢的新能源汽車推進(jìn)步伐。“因?yàn)橹袊袌?chǎng)的獨(dú)特性以及新能源技術(shù)的發(fā)展不成熟，類似電動(dòng)汽車等新能源技術(shù)在未來十年內(nèi)難以占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。”

戴姆勒總裁蔡澈雖然指出新能源汽車的前景，但是他同樣判斷：“包括混合動(dòng)力和電池技術(shù)在內(nèi)，如果關(guān)鍵總成成本高昂，而且不得不改變消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣的話。這些技術(shù)的推進(jìn)前景就非常艱難。”

不過，雖然技術(shù)進(jìn)步會(huì)以符合自身規(guī)律的速度前進(jìn)，但是許多國內(nèi)汽車公司顯然已經(jīng)迫不及待，在北京車展， 我跑遍每個(gè)汽車展臺(tái)，各家公司毫無例外地把一輛“新能源汽車”擺在各自展臺(tái)最顯眼的位置。

戈恩非常坦白地說，“我們的電動(dòng)汽車要差不多到年銷量規(guī)模50萬輛才能實(shí)現(xiàn)盈利。”但是我們國內(nèi)的一家著名電動(dòng)汽車的主機(jī)廠老大在發(fā)言時(shí)說，“新能源汽車的量產(chǎn)如果銷售突破5萬輛就可以獲得不錯(cuò)的盈利。”這也許是中國國情使然？

但是情況仍然不容樂觀，美國市場(chǎng)上的混合動(dòng)力銷量占據(jù)全部1080萬輛的5％左右，但是國內(nèi)這個(gè)比例萬分之五都不到。從混合動(dòng)力普瑞斯到混合動(dòng)力思域，從弱混的君越到比亞迪F3DM，總計(jì)數(shù)量加起來不足1000輛，這就是新能源如今的現(xiàn)實(shí)。

“無論是混合動(dòng)力還是電動(dòng)汽車，國內(nèi)整體發(fā)展的能力仍然不足以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商用。”一些心直口快的老板們坦誠地說，“擺出來，是對(duì)上(政府)、對(duì)下(消費(fèi)者)有個(gè)交待不是？”

O!是的，這也許是國內(nèi)新能源的最大現(xiàn)實(shí)。必須承認(rèn)，來自ZF的無形壓力，也許是如見高漲新能源泡沫的最大推力。

實(shí)事求是地說，雖然國內(nèi)汽車行業(yè)的排放占據(jù)全部排放的比例仍然不高，但是中國汽車行業(yè)的二氧化碳排放的增長(zhǎng)速度驚人，而且，排放水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于目前領(lǐng)先的歐洲和日本。

按美國加州環(huán)保機(jī)構(gòu)測(cè)定，我國2008年的標(biāo)準(zhǔn)乘用車CO2排放約190g/km～200g/km；預(yù)計(jì)2010年會(huì)攀升到180g/km左右，這比美國230g/km的高排放水平要低不少，但比歐洲、日本就高出很多了。

為了實(shí)現(xiàn)國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)必須把CO2排放指標(biāo)的確立放到重要的地位，據(jù)發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)CO2排放量占國家總排放量25%左右，專家預(yù)測(cè)我國汽車行業(yè)的CO2排放可能占總排放量8%～10%左右。但是，從2003年到2008年，隨著汽車總量和新增量的不斷增加，汽車排放在總體二氧化碳排放的比例急劇增加。

眾所周知，由于汽車的排放和發(fā)動(dòng)機(jī)的排量密切相關(guān)，但據(jù)2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年中國汽車的平均油耗大約為8.06L/100公里，當(dāng)年歐洲這個(gè)數(shù)據(jù)是7.05L/100公里；日本的數(shù)據(jù)是5.04L/100公里。

早在2005年，日本排氣量在0.66L以下的微型車就達(dá)到25％以上，而與此相對(duì)應(yīng)的是，美國汽車平均排量為2.8L，日本2006年的全部汽車平均排量不到美國的一半，2006年，美國高油耗的SUV占全部銷量的15％以上，而日本這個(gè)比例僅為1.8%。日本微車的比例達(dá)到25％，而2006年美國微車的比例不足3.8％。這些汽車消費(fèi)的差異導(dǎo)致美國人均汽車燃料消費(fèi)是日本的1.87倍以上。

從未來中國汽車的發(fā)展格局來看，通過政策主導(dǎo)小排量的發(fā)展必將是大勢(shì)所趨。尤其在新能源和替代能源未能大規(guī)模投入使用以前，這種愿景就更加迫切。

但是現(xiàn)實(shí)是：小排量車得到的扶持政策幾乎可以忽略不計(jì)，一些偏向性的政策設(shè)計(jì)從2003年難產(chǎn)到如今。新能源的補(bǔ)貼政策一度因?yàn)椴块T和企業(yè)的爭(zhēng)奪和博弈險(xiǎn)些陷入難產(chǎn)，這種現(xiàn)狀，顯然已是技術(shù)和市場(chǎng)之外。