昨天，川汽集團野馬汽車廠生產的首批4輛純電動公交車駛出野馬廠后，經龍興大道、成龍大道、幸福梅林到達府城大道國家電網四川電力公司石羊場電動車充電站。今天，這批“成都造”純電動公交車就將在成都16路公交線路正式開始示范運營。

零排放、零污染的新能源汽車時代正式降臨成都。

電動公交：“成都造”技術全國領先

節能環保、無污染、零排放——電動汽車作為一種新能源汽車，在越來越關注環保的今天，越來越多地受到關注，其中包括傳統汽車企業。而四川汽車工業集團和成都客車股份有限公司已捷足先登，占領了四川的高地。今天，兩家公司生產的純電動公交車就將在16路和28路上為乘客服務。

在新能源汽車方面的賽跑，成都已跑在了全國前列。

川汽集團常務副總經理曹國棟告訴記者，擁有整車技術的四川汽車工業集團，在電動汽車產業配套方面，也采取了目前國內最先進的企業進行初期配套。其中，電機、電控系統是采用與大連易威合作生產的產品，電池采用了磷酸鐵鋰離子電池，“在核心技術上，我們也擁有全國領先的技術”。

曹國棟介紹，目前該公司正積極就純電動公交車項目向政府提出申請，擬投資2億元建設純電動項目，占地200畝左右，形成年產1000輛的純電動汽車的生產能力。

配備電池：已具備配套生產能力

記者獲悉，目前已經生產下線的電動公交車所配備的電池，其價格占據了整車價格的三分之一還要多，相當于目前同規格CNG公交車的整車價格。

“哪個城市先掌握電池技術，就能在新能源汽車的競爭中處于領先地位。”記者采訪獲悉，目前，我市的兩家電池企業在鎳氫電池、鋰離子電池方面，已經具備配套電動汽車生產能力。

成都寶生新能源電池有限公司副總經理劉廣義說，早在2008年10月，由該公司自主研發的一種以溫區寬、儲能大、體積小、壽命長、成本低、無污染為顯著特點的鎳氫動力電池，正式投入生產，“這實現了能源儲備的嶄新跨越，我們有信心成為整個新能源汽車產業鏈上最重要的關鍵一環！”

記者了解到，寶生寬溫鎳氫電池能在-50℃~-60℃溫區照常充放電，而且根據客戶的特殊需求，還可以做進一步的工作溫度擴展。這為高寒、高熱地區電氣設備的使用無疑解除了后顧之憂。同時，同樣體積的寶生寬溫區鎳氫電池比鉛酸電池儲備能量大出2倍多。

這也引起了國內外汽車公司的注意。去年底以來，奔馳、豐田、通用汽車、通用電氣等跨國巨頭的中國區甚至亞太區要員，分別聞風而來，籌劃著利用成都的新型汽車動力電池技術和生產能力，進行市場甚至更深度的戰略合作。其中一家世界500強企業，已經開始與寶生新能源電池有限公司接觸商討戰略投資事宜。

新能源汽車：成都擁有5大優勢

與國內一些城市相比，在傳統汽車方面，成都并不具備什么優勢。那么，在新能源汽車行業，成都為何能一舉爭先？

“成都有發展電動汽車的優勢。”成都市經委相關負責人表示，在發展電動汽車方面，成都已經具備了良好的發展基礎。

在制造方面，新能源（電池、電機和電控）是成都經開區汽車產業配套招商主要方向之一，而四川汽車工業集團去年就已生產出電動汽車的樣車；而科研方面，中科院成都有機所已掌握鋰離子電池生產核心技術，電池隔膜制造技術處于國內領先水平；四川豐富的稀土和鋰礦資源，為我市發展車用鎳氫、鋰離子動力電池提供了原材料保障；而成都還有天然的區域優勢，這里地勢平坦，天氣溫和，在目前電動汽車電池技術還沒有重大突破的情況下，這兩點對電池能量的保護有非常大的優勢；此外，四川的水電資源豐富，水電價格相對低廉，電力也是一個很大優勢。

產業規劃：兩年后年產破兩萬

日前剛剛印發的《成都市電動汽車產業化行動方案（2010~2012年）》也為成都新能源汽車描繪了一個更為美好的藍圖：未來3年，我市將規劃建設電動汽車產業基地，除形成電動公交車和電動專用車各1000輛的生產能力外，年產電動轎車也將突破兩萬輛。

根據該方案，我市將首先在公交系統開展電動公交車應用示范，首期投入50輛，到2012年共投入250輛。出租車方面將首期投入300輛，到2012年共投入1300輛。專用車方面，我市旅游觀光、綠化、市政、環衛、城市管理等行業（領域）將投入電動專用車進行應用示范，首期投入50輛，到2012年共投入350輛。

同時，我市還將在成都經濟技術開發區規劃建設電動汽車產業基地，基地將重點發展電動公交車、電動專用車、電動轎車等電動汽車整車項目及關鍵零部件項目，同時建立完善我市電動汽車技術研發體系，大力培養電動汽車專業人才和熟練工人。

基地建成后，除形成電動公交車和電動專用車各1000輛的生產能力外，還將培育和引進國內外知名的電動乘用車生產企業1~2戶，同時鼓勵本地轎車企業發展電動轎車，以形成年產兩萬輛電動轎車的生產能力。

根據該方案，到2012年，我市將在全市建設充電配送中心4~5座、充換電站30~50座、充電柱5000~10000個，形成較完善的與我市電動汽車發展規模相匹配的電動汽車充換電站網絡。