近日，有媒體報道稱，2018年中央財政補(bǔ)貼政策已基本完成，新補(bǔ)貼政策中續(xù)航里程不足150公里的產(chǎn)品將不再享有補(bǔ)貼。同時，地方補(bǔ)貼也或?qū)⒚媾R取消。報道援引知情人士稱，取消“地補(bǔ)”意在有效解決地方保護(hù)主義，并控制政府支出。

盡管溫州、淮安、長沙等城市已發(fā)布2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，就此打破了此前地方補(bǔ)貼政策將全面取消的傳聞，但地方補(bǔ)貼收緊正成為現(xiàn)實。同時，由于國補(bǔ)政策懸而未決、新能源汽車主要推廣城市的政策尚未出臺，新能源汽車的地方補(bǔ)貼政策已成為決定今年市場增長的關(guān)鍵。

2017年底，有消息稱，相關(guān)部門正在研究調(diào)整2018年中央財政補(bǔ)貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。同時，取消地方補(bǔ)貼也是大概率事件。中汽協(xié)預(yù)計，2018年新能源汽車有望突破100萬輛。想要實現(xiàn)這一目標(biāo)，取消地補(bǔ)的可能性變得很小，但地方補(bǔ)貼收緊的趨勢已不可避免。

值得關(guān)注的是，長沙、淮安等城市日前出臺的新能源汽車地方補(bǔ)貼，已從2017年的國家補(bǔ)貼50%下降到20%—30%。由于2018年的北京新補(bǔ)貼政策尚未出臺，部分品牌已經(jīng)取消了訂車，而部分品牌則仍然正常銷售。

一位比亞迪4S店的銷售人員表示，目前該店仍按2017年的補(bǔ)貼政策銷售，提車后走正常手續(xù)上牌。“2018年的新補(bǔ)貼政策誰也說不準(zhǔn)，我們只是按照現(xiàn)有的政策延續(xù)。”上述銷售人員稱。

同時，北汽新能源、榮威、奇瑞等品牌的經(jīng)銷商也表示，目前依然維持原來的補(bǔ)貼政策。多家4S店的銷售人員表示，“2017年的補(bǔ)貼政策仍未失效，目前仍可以正常上牌”。

按照北京市發(fā)布的2017年北京新能源車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2017年北京市示范應(yīng)用新能源小客車按照中央財政單車補(bǔ)貼額的50%確定市級財政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，國家和本市財政補(bǔ)助總額不超過車輛銷售價格的60%。

不過，部分品牌廠商對2018年的補(bǔ)貼政策也持有猶豫的態(tài)度。一家騰勢4S店的銷售負(fù)責(zé)人透露，目前騰勢的部分車型已經(jīng)在2017年掛牌，消費者買車時需要過戶一次，就是為了避免新補(bǔ)貼政策造成的價格變化。

以騰勢為例，如果按照2017年北京新能源車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，國家補(bǔ)貼4.4萬元加上地方補(bǔ)貼2.2萬元，騰勢將獲得6.6萬元的補(bǔ)貼，而一旦地方補(bǔ)貼下調(diào)到30%，經(jīng)測算，騰勢只能拿到總共5.72萬元的補(bǔ)貼，較2017年的標(biāo)準(zhǔn)減少了8800元。

實際上，關(guān)于取消地方補(bǔ)貼一事早有爭議。不可否認(rèn)，中央和地方政府補(bǔ)貼作為推廣新能源汽車的重要手段，為早期新能源車市的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。正因如此，在政策紅利背后卻引發(fā)地方保護(hù)主義、增加財政支出壓力等弊端。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年新能源車補(bǔ)貼高達(dá)590億元，2016年突破830億元。按照我國新能源發(fā)展規(guī)劃，到2020年補(bǔ)貼政策將全部取消，依托市場和“雙積分”驅(qū)動，繼續(xù)保障企業(yè)和市場平穩(wěn)發(fā)展。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，如果地方補(bǔ)貼與補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)同時降低，節(jié)奏會顯得有點快，更好的方式是地方性補(bǔ)貼與“雙積分”政策實施兩者之間有效銜接，提升市場適應(yīng)度。