[ 自2017年8月初，原長安汽車當家人徐留平北上履新一汽集團董事長、黨委書記，其就針對一汽自主品牌開始進行大刀闊斧的改革 ]

切入新能源領域、明年推出實現L3級自動駕駛的量產車型、 到2025年紅旗將推出17款紅旗車型15款電動車型、2035年銷量達50萬臺級……

這是新紅旗的戰略規劃。1月8日晚間，中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐留平接受第一財經采訪，對于一汽的另一自主品牌夏利，他只字未提。

徐留平透露，新紅旗家族未來將包括L、 S、 H、 Q四大系列產品。其中的L系列為紅旗至尊車，S系列為紅旗轎跑車，H系列為紅旗主流車，Q系列為紅旗商務出行車。在2025年之前，中國一汽將推出全新的17款紅旗車型。一汽還將面向全球推出100輛專屬定制限量版，新紅旗L5至尊座駕。

作為中國汽車工業第一個自主品牌，紅旗車曾根植于國人心中。但是，紅旗品牌近年來的表現卻不盡如人意。在接連經歷了優質資產轉讓、董事會高管集體辭職風波后，曾在2016年上半年淪落到半年只售出300多臺車的窘境。

對新能源這一當今汽車業風口，新紅旗將大舉投入，以全部電動化作為新紅旗的驅動動力。其中2018年，新紅旗首款EV純電動車將上市，2019年，新紅旗燃料電池車將開始批量實地運行，2020年，新紅旗全新FME平臺推出系列電動車，續航里程達600公里，到2025年，新紅旗將推15款電動車型。

對另一個汽車業風口——智能網聯，徐留平表示，新紅旗將推出更加智能化、高度自動化、完全自動化駕駛的車型。其中，2019年推出實現L3級自動駕駛的量產車型，2020年推出實現L4級自動駕駛的量產車型，2025年將實現L5級自動駕駛。

為適應掌控和應用全球最新技術的要求，中國一汽已經構建了“一部四院”的研發體系，形成了“三國五地”全球研發布局，在美國硅谷，一汽新設了人工智能研發分院。

“紅旗的定位是非常困難的。”獨立汽車分析師鐘師對第一財經記者稱，紅旗以前曾寄希望在公務車方面大有作為。但現在看來高端公務車這條胡同可能越走越窄。

如果向高端商務車方向走，紅旗又面臨國內其他自主品牌的競爭，包括長城的WEY、吉利的領克等品牌。“雖然他們現在還沒做紅旗一樣的房車，但是將來產品系列鋪完就很有可能，留給紅旗的時間窗口不長了，競爭將越來越大。”

一汽就集團層面而言并不差錢，也遠未到生死存亡的地步。《財富》雜志公布的2017世界500強公司名單中，一汽集團位列第125名。該集團2016年營收647.839億美元，利潤24.11億美元，但其中80%以上的業績都靠一汽的大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資品牌貢獻。

不過，一汽集團旗下的紅旗、夏利、奔騰、森雅等自主品牌則相形見絀。2017年上半年一汽旗下表現最好的奔騰品牌累計銷量僅4.63萬輛，甚至不及吉利、長城、長安等自主品牌一個月的表現。LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌對第一財經記者表示，合資品牌是一汽的利潤奶牛，一汽是在吃合資品牌的老本。

不過，這種局面正在被打破。自2017年8月初，原長安汽車當家人徐留平北上履新一汽集團董事長、黨委書記，其就針對一汽自主品牌開始進行大刀闊斧的改革。

徐留平要求“全體起立”，在一汽開展大規模的組織架構和人事調整，打通產業鏈，研、產、供、銷一條龍。架構的改變帶來人事巨變，涉及多達近30個部門的一把手。

2017年12月，一汽部分員工連續收到三則《工資延期發放通知》，原因在于2017年度工資總額需要核定、審批。這些與人事和薪酬相關的舉措同時推進的是一汽正全面整理旗下的自主品牌。除了紅旗品牌被重新高調定位，根據一汽轎車公關室透露，“一汽集團旗下三大自主板塊一汽奔騰、吉林一汽和天津一汽夏利汽車股份有限公司(000927.SZ)進行業務整合，三家自主渠道將融合為一，歸于‘大奔騰’品牌旗下，奔騰事業部的經銷商數量或將增加至超過700家，將推出三款新車，兩款全新智能網聯戰略車型和首款跨界旅行車。”

這三家自主板塊中，剝離紅旗品牌的一汽轎車輕裝上陣，接下來的發展重點將瞄準奔騰品牌，吉林一汽旗下森雅R7歸于一汽轎車奔騰事業部。而曾經的“國民車”夏利的情況最不盡如人意。在經歷了格力入股等傳聞后，2017年11月，一汽夏利發布轉讓股權公開征集受讓方的公告，截至公告期限，無人接盤。

“夏利已經邊緣化了，未來可能面臨引入合資者或者被出售。”鐘師指出，一汽自主品牌的一切改進和改革，未來都要體現在車的銷量和單車利潤上，以此檢驗徐留平的戰略是否見成效。