1月7日下午，由電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”熱點(diǎn)問題交流會(huì)清華大學(xué)召開。電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰出席會(huì)議并發(fā)表了主旨演講。陳清泰表示，電動(dòng)汽車再往前發(fā)展要跨越一個(gè)臨界點(diǎn)，電動(dòng)車的性價(jià)比達(dá)到和超過燃油車，只有跨過了這個(gè)坎，電動(dòng)車才可以依托市場(chǎng)力量自主發(fā)展，大約在2025年前后。

以下為發(fā)言全文：

陳清泰：首先感謝各位媒體朋友，我很多信息也是從你們這兒得來的，我在微信上看到你們到處采訪、做深度挖掘，還有深入研究之后的一些觀點(diǎn)，對(duì)我都是非常有啟發(fā)的。我們馬上要開電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)了，年會(huì)之前我也考慮了一下關(guān)于當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)問題。實(shí)際在前年的時(shí)候歐陽老師就做了一個(gè)判斷，2016年實(shí)際上是在電動(dòng)汽車行業(yè)具有標(biāo)志性的一年，一方面是中國的很多企業(yè)由原來的逆向設(shè)計(jì)迅速轉(zhuǎn)向了正向設(shè)計(jì)，而且可以看得出來，很多企業(yè)由腳踩兩只船到下定決心向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，特別是在2017年又出現(xiàn)了一個(gè)全球的轉(zhuǎn)型，這個(gè)轉(zhuǎn)型的力度之大、速度之快是很多人難以想象的，包括我，我從來沒有想過可能有這么大的力度。在這一年里邊，我們現(xiàn)在知道的有7個(gè)國家提出了禁止燃油車銷售的時(shí)間表，因?yàn)橹皇侵v禁止燃油車，當(dāng)然也有的講禁止汽油車、柴油車，但是我的理解實(shí)際上是禁止傳統(tǒng)燃油車，就是說純?nèi)加蛙嚕瑳]有什么動(dòng)力電池的，不包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)，即便是這樣也是力度非常之大的。

另外，這一年，全球的主要汽車企業(yè)爭(zhēng)先恐后的公布向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，很具體，投資上千億歐元、什么時(shí)間、什么系列轉(zhuǎn)型，唯恐大家不知道。而更激進(jìn)的就是沃爾沃提出2019年傳統(tǒng)燃油車不再生產(chǎn)，這些向我們發(fā)出了一些信息，而且在這一年里，資本市場(chǎng)也是特別活躍，對(duì)于電動(dòng)車，包括關(guān)鍵零部件等，非常活躍。值得重視的是，像摩根士丹利等投資銀行，他們特別看好的是無人駕駛、是汽車共享，比如像摩根士丹利4、5月份發(fā)表的，我也是從媒體上看到的，他對(duì)優(yōu)步的估值是700億美元，而通用汽車公司的市值是500億，特斯拉也是500億，福特的市值是450億，也就是說優(yōu)步這樣一個(gè)汽車共享的輕資產(chǎn)公司，它居然給這么高的估值。它還提出，如果谷歌的無人駕駛部分Waymo分離出來，它的估值要到大概700億美元，聽了之后難以想象，這還是在研究階段。還有一個(gè)引起我注意的，就是因特爾并購了Mobileeye，是以色列的一家公司，并購了這么一家小公司，這家公司此前曾經(jīng)到中國，找了幾家公司，提出的條件是對(duì)方出1億美元占他40%的股權(quán)，但是當(dāng)時(shí)我們還沒有發(fā)展到這個(gè)階段，所以沒有人看出它的價(jià)值，因此沒有做成，但是一年多之后他賣到了154億美元，這個(gè)難以想象，這是資本市場(chǎng)的估值，當(dāng)然這里邊也可能有炒作的原因，我不敢說是不是會(huì)穩(wěn)定在這個(gè)資產(chǎn)價(jià)值上，但是表明他們對(duì)未來的估計(jì)。看好的是將來的無人駕駛、自動(dòng)駕駛，看好將來的未來出行，就是這種共享出行，他認(rèn)為這個(gè)是未來的發(fā)展方向，當(dāng)然他們還有很多各種各樣的說法，我想媒體人都會(huì)很清楚，他們認(rèn)為這次的汽車革命不是發(fā)生在豐田市、不是發(fā)生在美國的底特律，而是發(fā)生在硅谷，主要指特斯拉，革命性的是這樣。所以他們的評(píng)論就是說，“將來電動(dòng)汽車就是裝了四個(gè)輪子的電腦”。所以說就是在2017年，短短時(shí)間內(nèi)發(fā)生這么大的轉(zhuǎn)變，特別是歐盟轉(zhuǎn)的很厲害，這個(gè)轉(zhuǎn)的動(dòng)力到底在哪里?我仔細(xì)的考慮了一下，我也搜集了一點(diǎn)材料，我認(rèn)為歐盟的這種快速轉(zhuǎn)型主要有三個(gè)原因：

第一，歐盟是要認(rèn)真的履行《巴黎協(xié)定》的承諾，因此要去煤炭化，他要制定一些新的標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車進(jìn)一步減排。但是進(jìn)一步減排有沒有空間?從技術(shù)上來說也許還有可能，就是說歐7、歐8、歐9再往上升，但是成本太高，技術(shù)難度太大，不如干脆另辟蹊徑，所以這是一個(gè)很大的問題，就是說要兌現(xiàn)《巴黎承諾》，他提出要2030年汽車再減排30%，，這是去年歐盟11月提出的問題，我不知道最后有沒有作出決定，提出這個(gè)可能要跟汽車公司討價(jià)還價(jià)。

第二，挽救汽車產(chǎn)業(yè)。汽車是歐洲人發(fā)明的，歐洲不可能把汽車業(yè)拱手讓給美國和中國，因此他要倒逼企業(yè)來轉(zhuǎn)型。大眾“排放門”也是一個(gè)刺激很大的因素，要解決這個(gè)問題，大約要花200多億歐元，這是一筆天文數(shù)字。大眾“排放門”的事件從側(cè)面也反映出減排的成本太高。這件事情的發(fā)生給歐洲各國敲響了警鐘，促使它們盡快轉(zhuǎn)型。

第三，還有一個(gè)因素，就是中國走在前面了，而且這個(gè)路子還可以繼續(xù)走下去。

以上這些因素促進(jìn)了各國加快轉(zhuǎn)型。反過來看看中國的情況，中國是在電動(dòng)車上產(chǎn)業(yè)化全球起步最早的，我們從2009年國家把它上升為國家戰(zhàn)略，其中有三個(gè)原因：

第一個(gè)就是能源安全問題，我們的石油對(duì)外依存度在逐年上升，2016年我國石油對(duì)外依存度已經(jīng)達(dá)到了65%，超過了安全警戒線，但是還沒到頂。我國人均汽車保有量偏低，還處在人均汽車保有量快速增長(zhǎng)的階段，而新增的燃油來源幾乎全部靠進(jìn)口。

我一直在研究這個(gè)問題，2007年、2008年我就在寫，我國新增的個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化，如果不經(jīng)過燃油車的過渡直接進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，這樣中國對(duì)全球是一個(gè)很大的決心。我們現(xiàn)在人均汽車保有量大約150輛，韓國450輛，日本600輛，美國800輛，德國大概500多輛，所以因此我們隨著GDP的增長(zhǎng)，150輛進(jìn)到200輛、300輛、400輛，那個(gè)時(shí)候什么情景?我們?nèi)丝诳赡?6億，我們汽車保有量就到4億、5億、6億、7億，如果完全用燃油，從能源安全來看，根本無法承受。

中國轉(zhuǎn)型的第二個(gè)原因，是環(huán)境問題。霧霾，老百姓都無法接受了。第三個(gè)，由彎道超車變成換道先行。改一個(gè)道，燃油車我們追了50多年，有很大進(jìn)步，但是始終沒有翻身，而這一換道我們先走一步，取得了主動(dòng)，現(xiàn)在我們?cè)陬I(lǐng)導(dǎo)著或者引領(lǐng)著這次汽車革命。

總的來看，我認(rèn)為電動(dòng)汽車去年的發(fā)展，一個(gè)總體的概念，就是向高質(zhì)量發(fā)展在轉(zhuǎn)型，形勢(shì)很喜人。其中重要的表現(xiàn)就是，正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)，創(chuàng)新能力持續(xù)提高，整體技術(shù)水平上了一個(gè)很大的臺(tái)階。另外，我們主要產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌，從產(chǎn)品的中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔，部分產(chǎn)品已經(jīng)提出要瞄準(zhǔn)高檔車、標(biāo)準(zhǔn)豪華品牌。在燃油車上如果做到這一點(diǎn)是很難的，但是電動(dòng)汽車上大家提了這樣一個(gè)目標(biāo)，我想經(jīng)過努力有一部分企業(yè)會(huì)取得很大的成就。

去年還推出了一批在市場(chǎng)上深受歡迎、深受遭遇的一些車型，自主品牌建設(shè)取得了很大進(jìn)展，開始走向品牌振興之路。電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)體系在逐漸完善，主要零部件特別是動(dòng)力電池方面，我們始終保持了國際一流的水平，主要部件的水平、配套能力大大提高。

另一個(gè)讓人感到欣慰的是，電動(dòng)汽車在社會(huì)上、在用戶上、在市場(chǎng)上接受程度在迅速提高。我國新能源汽車產(chǎn)銷量最大，這最大不太能說明什么問題，因?yàn)槲覀冋麄€(gè)市場(chǎng)大，但是很多人對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度提高，美譽(yù)度也不斷地提升，還是不錯(cuò)的。

在這里有一個(gè)側(cè)面的反映，最近看媒體報(bào)道，就是上海市質(zhì)監(jiān)局他們做了一個(gè)調(diào)查，他們調(diào)查了13000個(gè)電動(dòng)車的車主或者是準(zhǔn)備買電動(dòng)車的一些人，這些人在他們?cè)u(píng)論的時(shí)候幾乎沒有對(duì)電動(dòng)車的基本性能提出什么異議，他們調(diào)查當(dāng)中提出，在三個(gè)問題上用戶還不滿意，一個(gè)是公共充電樁少，提出這個(gè)問題的占68%，二是電池續(xù)航里程低，占58%，三是充電時(shí)間長(zhǎng)，占49%。而這個(gè)不是車子本身的行駛功能，當(dāng)然他們提出這三個(gè)問題也是必須要解決的，但是說明汽車設(shè)計(jì)的本身市場(chǎng)是接受的，沒有在提出例如加速性不行、剎車不好等問題。

接下來，電動(dòng)汽車再往前發(fā)展要跨越一個(gè)臨界點(diǎn)，就是電動(dòng)車的性價(jià)比達(dá)到和超過燃油車，如果跨過了這個(gè)坎，電動(dòng)車就可以依托市場(chǎng)力量自主發(fā)展了，現(xiàn)在還靠很多政策、靠政府補(bǔ)貼。這個(gè)坎什么時(shí)候能過?國內(nèi)外我看了很多專家的預(yù)測(cè)，有的早一點(diǎn)，有的晚一點(diǎn)，我的判斷大約在2025年前后。所以現(xiàn)在電動(dòng)車還是要考慮如何使性價(jià)比進(jìn)一步提高，如何與燃油車相抗衡，所以現(xiàn)在政府的一些政策支持恐怕還是不可少的。

如果稍微往前一點(diǎn)看，我考慮了一些很重要的問題，為什么中國或者是很多國家把燃油車要改成電動(dòng)車?是不是就是為了替代燃油?現(xiàn)在石油并沒有枯竭，是不是就是為了清潔?清潔方面，歐6、歐7也已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，排放也已經(jīng)很不錯(cuò)了，污染物排放也大幅度降低了，我原來就是搞汽車的，在60年代，當(dāng)時(shí)人們?cè)谠u(píng)論汽車的時(shí)候就講，在第二次工業(yè)革命當(dāng)中，汽車是改變世界的機(jī)器，其中很重要的原因就是它橫向的帶動(dòng)力非常之強(qiáng)，縱向帶動(dòng)力也非常之強(qiáng)，就是說一個(gè)零件數(shù)以萬計(jì)、年產(chǎn)量以千萬計(jì)、保有量以萬萬計(jì)而百年不衰的產(chǎn)業(yè)幾乎是唯一的。現(xiàn)在汽車正在被革命，改變了世界的機(jī)器正在被改革，我相信經(jīng)過這一輪革命之后，它會(huì)再次改變世界。什么原因?就是它的帶動(dòng)力十分強(qiáng)。

因此我們?cè)诳紤]電動(dòng)車的時(shí)候，這個(gè)名詞現(xiàn)在看來不是很確切，實(shí)際上我想更確切的說法應(yīng)該叫未來汽車，因?yàn)楝F(xiàn)在我們所說的電動(dòng)汽車，一般來說大家把它概括成“四化”，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，也可能還有更多的，每個(gè)人有不同的給它的定義。也就是說如果要能夠做到這樣一個(gè)未來汽車，那是什么情景。

首先，電動(dòng)化會(huì)帶動(dòng)整個(gè)能源革命，這個(gè)是非常重要的一點(diǎn)，這是里夫金在《第三次工業(yè)革命》那本書里面所描繪的，就是新能源、分布式能源，再+能源互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)車，更具體的，加車載電池，這樣就構(gòu)成了未來能源的一個(gè)美好的途徑。電動(dòng)車的清潔化依賴的是可再生能源，而可再生能源規(guī)模化發(fā)展依賴的是儲(chǔ)能。通過能源互聯(lián)網(wǎng)的連接，就把可再生能源的發(fā)電能力和車載電池的儲(chǔ)電和放電能力銜接在一起，這樣就構(gòu)成了一個(gè)非常重要的新能源體系。而未來的電動(dòng)車數(shù)量是非常龐大的，是幾億的量，因此它有巨大的儲(chǔ)電能力，可以平衡可再生能源的間歇性。現(xiàn)在包括歐盟在內(nèi)，他們特別重視發(fā)展電動(dòng)汽車其中一個(gè)重要原因，也是考慮用它來平衡可再生能源。現(xiàn)在我們可再生能源棄風(fēng)、棄光率是相當(dāng)高的，我想這些會(huì)隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展而改善。另外，電動(dòng)汽車的進(jìn)展還會(huì)帶動(dòng)技術(shù)革命、還會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)革命等等。

因此，對(duì)電動(dòng)車未來的發(fā)展必須要有一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃，我想這個(gè)是非常必要的，因?yàn)闊o論是能源的變革、交通的變革、基礎(chǔ)設(shè)施的變化，包括新技術(shù)的發(fā)展，都是有很長(zhǎng)周期的過程，他對(duì)未來的連接就是智能交通、智慧城市，如果研究雄安，不考慮未來交通、不考慮無人駕駛是不行的，因此這都必須要有一個(gè)總體規(guī)劃來加以協(xié)調(diào)，所以這個(gè)接下來從政府來看我認(rèn)為是應(yīng)該做的非常重要的事。而真正要使電動(dòng)車改變未來、銜接未來、造福社會(huì)，僅僅靠電動(dòng)化是不夠的，必須把網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化聯(lián)結(jié)在一起，而這個(gè)也是需要政府做大量的工作。

到2020年已經(jīng)沒有幾年了，在這個(gè)期間正好是政策退坡的階段，是TOP公司在積蓄力量的階段，也是中國的電動(dòng)汽車如何利用這樣一個(gè)短短的過渡期能夠加緊壯大自己的階段。在這個(gè)期間我希望企業(yè)能在幾方面做進(jìn)一步的努力：

第一，準(zhǔn)備退坡之后如何保障可持續(xù)發(fā)展。我認(rèn)為這里邊最重要的就是如何提高性價(jià)比，現(xiàn)在不能把續(xù)航里程全都推給電池，電動(dòng)車自身要輕量化，另外也必須要節(jié)能化，所以自身也要做工作，來提高性價(jià)比，盡快跨過這樣一個(gè)坎。

第二，產(chǎn)品技術(shù)要雙線作戰(zhàn)。第一條戰(zhàn)線，就是作為汽車的行駛功能現(xiàn)在并不完全完備，還有很多問題需要解決，需要繼續(xù)努力去做。第二條戰(zhàn)線，如果僅僅把行駛功能提高，不過是1.0版本，是個(gè)基礎(chǔ)，接下來必須要把網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化搞上去，這一點(diǎn)我認(rèn)為很重要。因?yàn)橹鲗?dǎo)現(xiàn)代電動(dòng)汽車生產(chǎn)品牌的都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，我非常希望互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要大跨度進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)，要分享這塊蛋糕，要改變傳統(tǒng)汽車的基因。傳統(tǒng)汽車企業(yè)要虛心、誠懇地去迎接互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入，雙方密切配合，才有可能實(shí)現(xiàn)2.0、3.0。上汽和阿里馬云合作的斑馬公司已經(jīng)卓有成效，他們出來了一些帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性的產(chǎn)品，受到了社會(huì)的歡迎，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)來說可能是小菜一碟，但是會(huì)發(fā)生很大的變化，這方面我們還有很大的優(yōu)勢(shì)。中國在電動(dòng)汽車上真正在全球站住腳，或者干出我們的特色，要是完全依賴電動(dòng)化是沒戲的，很難比傳統(tǒng)汽車干的更強(qiáng)，能跟他們打個(gè)平就不錯(cuò)了。但是我們?nèi)绻诰W(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享出行上等方面能夠發(fā)力的話，完全有可能戰(zhàn)勝，因?yàn)檫@是我們的強(qiáng)項(xiàng)，這就是所謂的新四大發(fā)明，都是在這兒，這個(gè)被世界上可以認(rèn)可的。

第三，自動(dòng)駕駛的問題不容忽視。這是爭(zhēng)奪未來的一個(gè)制高點(diǎn)，對(duì)國家來說也是一個(gè)重大的安全問題，因?yàn)樵跓o人駕駛上這涉及到國家安全，因此應(yīng)該下更大的工夫。

第四，在有限的期間還是要抓緊做品牌建設(shè)。在傳統(tǒng)汽車上，品牌已經(jīng)被固化了，我看到國際產(chǎn)權(quán)組織的一份報(bào)告，講的就是在食品、在汽車這類行業(yè)當(dāng)中，產(chǎn)品價(jià)值中的30%—40%是品牌價(jià)值，我們中國企業(yè)在燃油車上基本上沒有分享到，在未來汽車上我們能不能把品牌仗打漂亮一點(diǎn)，把該得到的得到，我想這還是非常有機(jī)會(huì)的。比如像現(xiàn)在國際上，對(duì)我們電動(dòng)汽車的一些品牌開始有所認(rèn)可。