辭舊迎新，曬成績、定目標，各行各業站在“歸零”與“再啟”的節點上迎來了2018年。

成績斐然 新能源產業多項成績領跑全球

在2017年的尾聲，一場會議讓新能源產業的“領袖們”匯聚一堂，這場由工業和信息化部賽迪研究院主辦的“2017（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會”集合了中國汽車工業協會、賽迪智庫、中國軟件評測中心以及全國新能源企業的力量，分析并總結出了2017年中國新能源產業發展的“成績單”。

“2017年1月至11月，中國新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛。根據產銷走勢，2017年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛，預計2018年新能源汽車產銷或達100萬輛。”中國工程院院士孫逢春在現場介紹了工信部最新公布的新能源汽車產銷數據。

孫逢春還指出，“車、充電（換電）、運行大數據”是加快發展新能源汽車的三大要素，新能源產業的“年終獎”少不了充換電產業。

伴隨著國內新能源汽車保有量的持續穩定增長，充換電樁的增長也同樣增勢喜人。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至到2017年11月，全國累計建設公共充電樁的數量為20余萬個。在技術路線上，無線充電、大功率充電等新技術也都在不斷創新發展中，為我國電動汽車產業的發展提供了堅實的基礎。

追“風”逐“日”技術、模式創新 破行業壁壘

2017年，新能源產業熙熙攘攘、生機勃勃，產銷量實現快速增長，反映出我國新能源汽車技術水平愈加受到消費者認可。新產品、新技術的發展日新月異、一日千里，在技術創新驅動下，我國新能源汽車的許多相關技術已經處于國際領先水平，尤其是在系統技術、充電、換電、運行與大數據領域。

“新能源發電對汽車而言，最重要的是就地取能，因地制宜。”浙江萬馬新能源研究院院長吳連日認為，研發、整合一切綠色低碳、安全高效的新能源發電方式，包括風能發電、太陽能發電、水力發電、生物質能發電、海洋能發電、地熱能發電等，配合微電網控制技術滿足各城市供電能量自身的需求，或許可以逐步實現我國能源供給的平衡。

電動車充電量很小的情況下，通過靠近中心的建立太陽能儲能站，覆蓋很多周邊的小區充電站；在風能豐富的西部地區，探索風能充電樁示范的建設；在城市中以小型化的儲能為主，研發不同的儲能模式。對于任何一個城市而言，白天的各種新能源發電總電量除了能滿足白天各種用電需求之外，還要有少量的能源需要通過各種分布式儲能存貯起來，以滿足晚上的用電需求和陰雨天氣新能源發電減少時的需求。

最終，將各個分布式新能源發電系統和分布式儲能系統進行有效管理控制，形成智能微電網，結合原有大電網或充電能量調度直流專用網絡，實現能量在一定區域內調度智能化，也就實現了智慧電網，專門為城市快充提供一體化能量供給解決方案。

未來可期 持續加碼助產業騰飛

翻看2017新能源產業成績單，新能源的迅猛發展，可見一斑。但在數字的背后，新能源產業同時承受著來自能源、技術等領域的壓力和挑戰，以及新的商業模式、新的思維方式的沖擊和變革。

爬坡過坎的新能源產業如何加速前行，是2018年開年拋給所有新能源產業的一道必答題。而動力電池和充換電設施發展的進一步突破，是解題的第一步。