2017年，是鋰電行業(yè)向上發(fā)展的關(guān)鍵年，但其中也有不少波動(dòng)。無(wú)論是行業(yè)政策調(diào)整變動(dòng)，亦或是產(chǎn)業(yè)鏈中上游的競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，都讓行業(yè)處于精神緊繃的狀態(tài)。

而2017年鋰電行業(yè)具體的發(fā)展態(tài)勢(shì)到底如何，又能夠?yàn)?018年的發(fā)展做出哪些客觀的研判。記者從政策、中上游各細(xì)分領(lǐng)域等角度總結(jié)出10大關(guān)鍵詞：

1、標(biāo)準(zhǔn)化

政策的變動(dòng)調(diào)整，是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。對(duì)于鋰電和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，2017年新能源政策標(biāo)準(zhǔn)化愈加明顯，影響最大的莫過(guò)于以下三項(xiàng)。

補(bǔ)貼下調(diào)：2017年1月1日，新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整檔案正式實(shí)施。其中新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄門(mén)檻提高、補(bǔ)貼下調(diào)，直接導(dǎo)致延遲付款賬期變長(zhǎng)，企業(yè)資金壓力驟增。同時(shí)，也涌現(xiàn)出一眾加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼下調(diào)的企業(yè)。

2017年年底，網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼政策將退坡40%，甚至有可能全面取消地補(bǔ)，但目前為止，仍有待進(jìn)一步證實(shí)。

3萬(wàn)公里：2017年3月27日，四部委下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展2016年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》，其中明確提出：“非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程需達(dá)到3萬(wàn)公里(作業(yè)類專用車除外)”。

3萬(wàn)公里硬性指標(biāo)的提出，直接影響車企拿補(bǔ)貼的時(shí)間周期，帶來(lái)較大的資金壓力，致使不少企業(yè)經(jīng)營(yíng)受限，且資金壓力向電池企業(yè)傳導(dǎo)。

雙積分：9月28日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等五部門(mén)聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)。相比于原征求意見(jiàn)稿，正式出臺(tái)的文件作出了不少調(diào)整，首先積分門(mén)檻降到3萬(wàn)輛;其次細(xì)化積分測(cè)算和管理，積分可以合并考核;第三，雖然《辦法》從2018年4月1日起開(kāi)始實(shí)施，但2018年只鼓勵(lì)不考核，車企可以暫時(shí)放心，與此同時(shí)，2019年的積分可以結(jié)轉(zhuǎn)，等于又延緩一年，然而2019年和2020年的積分要求不變，一年內(nèi)要達(dá)到10%，仍然任務(wù)艱巨。

2、智能制造

2017年8月23日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織實(shí)施2017年智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化與新模式應(yīng)用項(xiàng)目的通知》，共14家鋰電企業(yè)入圍，分別為：樂(lè)凱膠片、富朗特、微宏動(dòng)力、天津力神、孚能科技、多氟多、湖北金泉、湖南科霸、成都巴莫、陜西德飛、青海時(shí)代新能源、青海綠草地、寧波杉杉和欣旺達(dá)等。其中，項(xiàng)目完成時(shí)間均為2019年。

2017年10月16日，工信部發(fā)布《2017年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目》，成功入圍的有北方奧鈦、河北銀隆、孚能科技、妙盛動(dòng)力、億緯鋰能、比克動(dòng)力、青海時(shí)代新能源7家企業(yè)。

目前我國(guó)動(dòng)力電池智能制造仍處于起步階段，自動(dòng)化水平低、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后、國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力弱等一系列問(wèn)題仍然存在。在國(guó)家政策對(duì)于動(dòng)力電池智能制造的帶動(dòng)下，未來(lái)幾年我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)?；a(chǎn)和自動(dòng)化水平將得到一定的提升。

3、產(chǎn)能過(guò)剩

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-11月份動(dòng)力電池裝機(jī)量為24.56GWh，而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)200GWh，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。當(dāng)然過(guò)剩的以低端產(chǎn)能為主。

一名行業(yè)研究人員對(duì)鋰電大數(shù)據(jù)透露，目前國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池裝機(jī)量排名靠前的企業(yè)2017年滯留了不少庫(kù)存，整體庫(kù)存壓力嚴(yán)峻。

4、三元

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-11月鐵鋰電池裝機(jī)量占比72%，三元電池占比24%;2017年1-11月三元電池占比47%，大幅提升，與鐵鋰電池占比持平。

起點(diǎn)研究分析認(rèn)為，在政策性的推動(dòng)下，動(dòng)力電池三元化已成趨勢(shì)，未來(lái)隨著三元電池技術(shù)不斷提高及新能源乘用車、專用車市場(chǎng)需求不斷加大，三元電池比例將逐步上升，起點(diǎn)研究預(yù)計(jì)到2020年三元電池占比將達(dá)70%以上。

5、原材料價(jià)格

2017年四大原材料價(jià)格呈現(xiàn)“二升二降”趨勢(shì)，正負(fù)極受上游拉動(dòng)上漲，其中鈷價(jià)上漲最為明顯，從年初漲到年尾，漲幅最高達(dá)到75%;隔膜與電解液受供需及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響，推動(dòng)價(jià)格下滑。

起點(diǎn)研究分析認(rèn)為，2018年正極與負(fù)極方面價(jià)格將維持相對(duì)穩(wěn)定，電極液價(jià)格目前已基本達(dá)到谷底，再降空間有限，隔膜價(jià)格明年仍將面臨下降趨勢(shì)。上游鋰、鈷、針狀焦預(yù)計(jì)明年會(huì)得到相應(yīng)緩解，但其價(jià)格下滑有限。

6、高鎳

2017年無(wú)論是政策導(dǎo)向，還是企業(yè)的產(chǎn)能都已轉(zhuǎn)向三元系。且根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2020年，要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池350Wh/kg的能量密度，2025年目標(biāo)為400Wh/kg，2030年目標(biāo)為500Wh/kg。

三元電池因能量密度高、提升空間更大的優(yōu)點(diǎn)被寄予厚望。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元電池的容量?jī)?yōu)勢(shì)，有50%以上包含在作為活性元素的前驅(qū)體鎳中，綜合市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，高鎳三元將成為未來(lái)三元電池的發(fā)展方向。

值得一提的是，8月30日，國(guó)軒高科全資子公司合肥國(guó)軒，聯(lián)手比亞迪、中冶集團(tuán)、曹妃甸發(fā)展共同設(shè)立新合資公司，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目。

7、硅碳

說(shuō)到2017年最受關(guān)注的動(dòng)力電池產(chǎn)品，不得不提的就是21700電池，由特斯拉提出，國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始逐步走上21700電池生產(chǎn)應(yīng)用之路。據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年已有11家國(guó)內(nèi)外企業(yè)布局21700電池。

特斯拉首先將21700電池應(yīng)用于Model 3上，而其中引起業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注和討論的就是在21700電池的負(fù)極材料中使用了硅碳。這是一種全新的電池技術(shù)路線，令Model 3時(shí)速?gòu)?到60英里加速僅需6秒，續(xù)航里程達(dá)到215英里。

據(jù)了解，硅是目前已知的比容量最高的鋰離子負(fù)極材料，可以達(dá)到4200mAh/g，但由于其本身晶體結(jié)構(gòu)限制，未能廣泛應(yīng)用于負(fù)極材料之中。

因而目前市場(chǎng)的研究熱點(diǎn)方向主要為進(jìn)行碳硅復(fù)合材料嵌脫鋰的機(jī)理研究，探尋與硅碳材料性能更匹配的粘結(jié)劑和電解液。

8、儲(chǔ)能

2017年10月12日，國(guó)家五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。其中指出，目前我國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)總體處于從示范應(yīng)用向商業(yè)化初期發(fā)展過(guò)渡的重要階段，已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。據(jù)專家預(yù)計(jì)，到“十四五”末，我國(guó)儲(chǔ)能裝機(jī)將達(dá)到50-60GWh，到2050年將達(dá)到200GWh以上，市場(chǎng)規(guī)模將超2萬(wàn)億元。

另外，《指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，鋰電儲(chǔ)能更利產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而其中磷酸鐵鋰安全性高、原料資源豐富、成本容易控制等優(yōu)勢(shì)是三元材料難以比擬的，因此向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移優(yōu)勢(shì)更加明顯。這就意味著，儲(chǔ)能市場(chǎng)將成為磷酸鐵鋰重要的潛在市場(chǎng)。

9、提質(zhì)降本

2017年，鈷、鋰資源價(jià)格總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有升態(tài)勢(shì)。從年初的鈷價(jià)暴漲，到10月的碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致下游電池企業(yè)成本難降。

另外，一方面，車企同電池企業(yè)結(jié)算的賬期較長(zhǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)在資金周轉(zhuǎn)上存在很大的壓力;另一方面，電池企業(yè)需要加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，資金投入會(huì)相應(yīng)的加大，從而限制電池企業(yè)的發(fā)展。

因而，“提質(zhì)降本”成為2017年動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展主旋律。起點(diǎn)研究分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力電池模組均價(jià)為1.4元/Wh，同比下滑超過(guò)15%。

10、回收利用

2017年動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)逐漸火熱，成為國(guó)家與企業(yè)都十分關(guān)注的問(wèn)題。國(guó)家工信部針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題，正在逐步的提出具體清晰的制度要求。

2017年5月12日，工信部發(fā)布《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。該標(biāo)準(zhǔn)將從今年12月1日起正式實(shí)施。

2017年8月4日，工信部發(fā)布《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。三項(xiàng)新標(biāo)將從2018年2月1日起正式實(shí)施。

2017年11月2日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。由汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時(shí)需要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)。

企業(yè)布局方面，不少企業(yè)涉足動(dòng)力電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)、泰力電池回收等成立專業(yè)動(dòng)力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)，已均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)了積極的市場(chǎng)布局。